港口码头项目建议书

港口码头项目建议书

一、项目提出的背景

贵港市位于广西的东南部、西江（即珠江）流域的中游，处于广西5个重要城市南宁、北海、柳州、桂林、梧州的几何中心，东临粤港澳，背靠大西南，是连接西南地区与粤港澳最便捷、最经济的通道、桥梁和纽带。贵港市境内有黎湛铁路复线、国道324线、209线和省道南梧二级公路、南宁至广州高速公路及西江黄金水道通过。贵港港港口，是华南地区最大的内河港口，是全国43个主枢纽港之一和国家一类对外开放口岸，也是西南地区最大的货物集散内河港口，同时还是广西重要的水陆联运交通枢纽。

依仗贵港市得天独厚的地缘优势，贵港市委、市政府提出了把贵港市建设成为桂东南的“交通中心、工业中心、商贸中心”的战略目标，并且正在加快实施。

根据贵港市的发展战略，近几年来，贵港港口运输业得到了迅猛的发展。贵港市目前拥有各类船舶4000多艘，其中省际营运船舶1800多艘，有船舶总运力80多万载重吨(占广西水运运力总量的一半多)，船舶最大吨位由几年前的250多吨发展到目前的2500吨，有码头泊位103个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位54个，年综合通过能力2000万吨和5000标准箱。全市有港口企业32家，其中最大的是贵港港务总公司和贵港中转港有限公司；有铁路专用的港口企业5家。贵港港2004年完成货物吞吐量1644.19万吨，比上年增长32％；完成水路货运量1427万吨，货物周转量76亿吨公里，同比分别增长25.78％和22.49％；港航经济收入8.67亿元，同比增长40.75％。2005年上半年，贵港港完成货物吞吐量999.75万吨，同比增长36％，又创造了历史新高。贵港港成为了一个充满强劲活力的港口，一个快速成长型的港口！

根据贵港市的港口发展规划，对仙依滩电站二桥以下至铁路桥郁江河段的现有港口码头进行

布局调整，郁江南岸现有的7个码头，要撤消搬迁5个，仅保留2个，即仙依滩码头和市水泥厂码头；把铁路桥至东津镇郁江河段规划为港口岸线，并把此港口岸线规划建设成为临江工业区、保税区。相应地，为促进该港口岸线、临江工业区、保税区的建成，市东环路将于明年开工建设。

港口岸线资源是不可再生的有限资源，港南区岑西村港口选址，更是贵港市不可多得的兴办港口码头的风水宝地，特别地，随着贵港市东环路的开工建设，岑西村港口选址凭借着面临西江，背靠贵港市沿江工业区、保税区、江南工业区，与贵港市交通大动脉——市环城路相连接，辐射面广而沟通快速等诸多优势，一定是商家首选的必争之地。

铁路桥至东津镇郁江河段南岸是港南区的辖区，为了充分利用优越的地理位置优势，发展港南经济，特提出本建设项目。

二、项目选址及其公共设施、水文情况

1、本项目建设地址，拟选择在市东环路郁江桥下游1公里处的八塘镇岑西村，该地址距离现横九三级水泥公路（旧横岭圩）约500米，只要建好岑西港口码头至横九三级水泥公路的道路，无论是目前或是市东环路建成后的交通都非常便利，很有利于货物运输的进出。

2、已经架设有1万伏供电线路至旧横岭圩，可满足岑西港口码头的用电。

3、中国电信、中国移动、中国联通等通讯均已覆盖至本项目建设地址，通讯条件良好。

4、拟选的建设地址地势较高而平坦，又是旱地或荒地，征地成本和建设成本较低。

5、贵港郁江水文：

（1）水位（黄海基面）：多年平均水位30.23m，历史最高水位45.92m，历史最低水位25.99m。

（2）流量：多年平均流量1560 m³/s，历史最大流量12800 m³/s，历史最小流量84.8m³/s。

（3）径流量：多年年均径流量4.92×10¹º m³

（4）含沙量：多年平均含沙量0.197Kg/m³，历史最大含沙量1.570Kg/ m³。

（5）设计水位：历年一遇水位48.16 m，十年一遇水位46.7 m，二十年一遇水位47.34 m，五十年一遇水位47.85 m。

6、以贵港航运枢纽为标志的广西西江航运建设二期工程于2004年通过了交通部的验收，这意味着南宁至广州847公里的西江Ⅲ级河道上，千吨级船舶可畅通无阻。另据贵港市港务管理处提供的信息，明年将对西江航道进行再次疏理，工程完成后，贵港至广州段可畅通二千吨级船舶，西江航运干线成为名副其实的“黄金水道”。

三、项目市场前景分析

如上所述，本项目建设地址处在贵港市规划的重点发展港口岸线内，且港口岸线后方是临江工业区、保税区、市江南工业园区。目前,市江南工业园区内已经建立有鑫益饲料添加剂公司、三路饲料公司、万千饲料公司、格雷蒙锌品冶炼公司、格雷蒙锑品冶炼公司、利捷电池公司、安

盈制衣公司、强力钢业公司、小龙塑料型材公司、信利木业公司、东海羽绒公司、隆金松脂厂等等企业，而且这些企业的产品大部分是销往粤港澳地区的。这几个工业园区内密布的企业，可成为岑西港口码头最重要的客户，为岑西港口码头提供最重要的货源。这是其一。

其二，与市东环路相连接的玉贵公路南走约60公里的玉林市兴业县，是一个水泥生产基地，兴业县境内建设有年产1000万吨的海螺水泥厂等10多家水泥生产企业，兴业县年产水泥约1300万吨。兴业县的水泥绝大部分是销往广东、香港、澳门，其最经济的运输通道就取道港南区的港口码头，亦即岑西港口码头，通过水路运输。

其三，根据贵港市的规划，八塘火车站将升格为贵港市的货运南站，届时，将会有更多的煤碳、矿石等货物可经岑西港口码头运往珠三角地区。

其四，岑西港口码头沿市环城路，还可承接港北区、覃塘区及贵港市外众多企业的货物。特别地，覃塘区即将开工建设的计划投资4.3亿美元、设计年产900万吨水泥的台湾台泥集团水泥生产项目，也将成为岑西港口码头重要的客户。

因此，岑西港口码头的建设是有充足的货源供应的，其市场前景的非常美好的。

四、项目建设的内容及拟建规模

本项目拟建设年吞吐量1.5万个标准集装箱泊位1个和60万吨的杂货件泊位4个（设计年总吞吐量300万吨），以及相应配套的装卸吊机、传送设备、仓储设施、码头通道、征地300亩等。

五、项目建设的环境保护

本项目建设纯粹是单纯性基础设施建设项目，项目建成投产后也只是吊机装卸、输送带装卸或是人工装卸作业，而且建设地址周边500米距离内没有居民区，项目建设对环境污染较少。

六、项目投资估算及资金来源

（一）本项目总投资估算为6300万元，其中：

1、征地300亩，按4万元/亩计，计1200万元；

2、集装箱泊位1个的水工结构和陆上工程，计600万元；

3、杂货件泊位4个的水工结构和陆上工程，计1600万元；

4、40T汽车吊机1台，计400万元；

5、传送机械设备，计300万元；

6、仓库、办公楼，计1000万元；

7、市东环路连接港口码头的二级公路（含公路征用地）约1公里，计500万元；

8、设计、勘探、报批、办证，计400万元；

9、水电设施等，计300万元。

（二）本项目建设所需资金拟全部由投资商自筹解决。

七、项目经济效益初测

本项目建成投入使用后，按年吞吐量300万吨估算，每年营业收入共3014万元，年上交税金及附加约67万元，投资回收期4.25年经济效益可观。

（一）年经营收入2014万元

1、装卸费收入1950万元

⑴、 集装箱装卸费收入：1.5万个×500元/个 = 750万元

⑵、 件杂货装卸费收入：240万吨×5元/吨 = 1200万元

2、头占用费收入：240万吨×0.1元/吨 = 24万元

3、仓储保管费收入：200万吨×0.2元/吨 = 40万元

（二）年经营成本费用支出1200万元，其中：

1、 港口管理费：300万吨×0.2元/吨 = 60万元

2、 工资支出：400人×1万元/人•年 = 400万元

3、 水电油费用支出：200万元

4、 折旧费用：500万元

5、 其他支出：40万元

（三）年税金及附加支出67万元

1、 营业税：2014万元×3% = 61万元

2、 税金附加：60万元×9% = 6万元

（四）年利润额：2014－1200－67 = 747万元

（五）企业所得税：按广西税收优惠政策，外来客商投资企业在投产后的五年内免征企业所得税。

（六）投资利润率 = 747/6300 × 100% = 12%

（七）投资回收期 = 6300/（747+500）= 5.05年

八、初步结论

本项目市场前景好，经济效益佳，建议尽快开工建设。