客运提速主型内燃机车——东风4D型机车

，　ｖ　客运提速主型内燃机车——东风４Ｄ型机车　Ｊ．１Ｌ　一　∽　，Ｌ　，　］　摘　要魏富琳赵燠南　、ｊ　，＿　，，　乙一１　一～　为满足列车提速的需要，太连机车车辆厂在东凡ｃ型货运内燃机车的基础上，　研制了东风．Ｄ型客运内燃机车，用以替代东风　Ｂ型客运内燃机车。机车最高速度达１６０　ｋｍ／ｈ，运用速度１２０ｋｎ１／ｈ。文中弁绍了该机车的结构特点。　关建词皇　坚兰兰　）　“　ｋＷ．机车最大轮周功率仅１　９８５　ｋＷ。以东　１前言　随着我国国民经济迅猛发展，铁路旅客　风　型客运机车牵引２Ｏ节客车（按牵引质量　列车运行速度慢、舒适度差的问题使得铁路　１　ｌＯＯｔ）计算．在平直线路上运行的最高平衡　客运在与航空客运、公路客运和轮船客运的　速度为１１７ｋｍ／ｈ。在实际运用条件下并没有　竞争中日益显现劣势，严重地制约了铁路客　多少长大的平直线路，因此，旅客列车在　运业务的发展。１９９６年上半年全路客运量比　１００ｋｍ／ｈ的速度下运行时，往１ｌＯｋｍ／ｈ加速　１９９５年同期下降１１．４％，影响客运收入１５　时加速时间很长。第二是东风　型客运机车　亿元。而扭转这种被动局面的根本出路在于　的设计结构对高速运行有限制，一是牵引电　改造现有线路，全面提高列车速度和运载能　动机采用滑动轴承抱轴结构，在行车速度长　力。为此，铁道部决定于１９９７年４月１日实　时间高于１００ｋｍ／ｈ以上运行时．抱轴瓦的润　行新运行图。有效利用运力资源，全面提高　滑供油不良．容易导致辗瓦．影响行车安全；　列车速度．京广、京沪、京哈和哈大四大干　二是东风型机车转向架支承装置设计为尼　线旅客列车在部分提速区段时速达到１４０～　龙摩擦旁承，当旁承摩擦副新的时候．其阻　１６０ｋｍ，其余区段全部提到１２０　ｋｍ。近年来　尼性能是相当不错的，大约运用一年之后，　铁道部组织的列车提速试验取得了大量试验　摩擦副的摩擦阻尼作用逐渐减小，反映在机　数据，实践证明在我国现有铁路条件下，对　车运行速度在１０５ｋｍ／ｈ以上时横向平稳性明　线路设备、通讯信号和机车车辆稍作投资改　显变差，这对于牵引速度高的列车是不理想　造，客货列车的运行速度就可以大幅度提高，　从而可以大大增强铁路运输的竞争能力，提　的。　近年来，铁道部组织在一些路局进行列　高铁路运输的效益。　面对铁路客运列车提速的强烈需求．大　车提速试验，在一部分区段开行了１４０～１６０　ｈ准高速旅客列车，取得了很大成绩。　连机车车辆厂以中国铁路提速为己任．以多　ｋｍ／年储备的成熟技术和制造实力为后盾．认真　但是，从发展来看，着手解决长大编组旅客　２０ｋｍ／ｈ提速运行，提高列车平均速　研究了铁路干线客运机车的现状：用东风　列车在１　型客运机车来牵引ｌ８～２０节客车编组的列　度，是振兴铁路客运的最简单易行的途径。　车，在主要铁路干线上想把列车运行速度提　摹完成这样的牵引任务需要一种功率较大，高到１１０ｋｒｒｄｈ以上是相当困难的。其主要原　留有一定速度贮备，技术成熟，运用安全可　因第一是东风Ｂ型客运机车的功率偏小，　靠的机车。　１６２４０ＺＪＢ型柴油机最大运用功率２　４２５　ｋＷ。　鉴于以上的认识和分析，大连机车车辆　主发电机输出整流后用于牵引的功率为２　１２５　厂根据铁路需要和铁道部领导的要求建议生　魏富琳４６　大连机车车辆厂高级工程师大连１１６０２２　（收稿日期：１９９７—５—７）　（铁道机车车辆）１９９７年第３期　维普资讯 http://www.cqvip.com

产装用１６２４０ＺＪＤ型柴油机的东风　Ｄ型客运机　取上述措施后即可解决前述的长时间在高速　运行时的碾瓦和横向平稳性变差的问题。　车．替代现有的东风　ｎ型客运机车。　２机车主要结构特征　２．１机车总体　２．５冷却水系统　为了满足机车散热的需要，采用与东风６　东风。。型客运内燃机车是在东风４ｃ型货　机车相同的高温冷却水系统。冷却水的最高　　运内燃机车基础上．为替代东风Ｂ型客运机　工作温度为９８℃。冷却装置采用４４组扁管肋片式强化散热　车，满足铁路客运需要而开发设计的新一代　２组．中冷水和润滑油　客运内燃机车。采用１６２４０刁Ｄ型柴油机、　器。其中高温水系统ｌ　滚动轴承抱轴转向架等新技术，并对其它部　的低温水系统３２组。膨胀水箱分为高温和低温两部分．高温　分进行了必要的技术改进。　０３５ＭＰａ的压力阀。　机车最高速度１６０ｋｍ／ｈ，运用速度１２０　水箱上装有相对压力０．ｋｍ／ｈ，持续速度３９．８　ｋｍ／ｈ。最大起动牵引　力３０２．５　ｋＮ．持续牵引力２１４．７８　ｋＮ．通过　最小曲线半径１４５ｍ。　２．２动力装置　机车动力装置采用１６２４０ＺＪＤ型柴油机。　柴油机最大运用功率由ｃ型货运机车的２６５０　ｋＷ提高到２９４０ｋＷ，机车标称功率由２　１６５　ｋＷ提高到２４２５ｋＷ。在这个功率下，机车牵　引２Ｏ节客车在平直道上运行，最高平衡速度　可达１３２ｋｍ／ｈ．机车可满足在１２０ｋｍ／ｈ左右　速度下运用。为了提高机车可靠性，延长检　修周期．柴油机上关键部件采用国外进口件．　如ＡＢＢＶＴＣ２５４—１３增压器、Ｌｕｃａｓ　Ｂｒｙｃｅ　ＦＣＶＡＢ２２ＯＸ０９０１喷油泵、Ｌｕｃａｓ　Ｂｒｙｃｅ　ＮＡＨＬｌ５５１’４５Ｉ４７７５Ｐ５喷油器等。　２．３车体　在东风　ｃ型货运内燃机车的车体上原电　气室中增加一道隔墙．将电器柜与启动电机　等分隔开。　司机室内部将进行装饰．根据用户要求　设有冷藏箱、电加热器、新型司机座椅等．　顶部加装空调装置。　２．４走行部分　为了改善机车高速运行的动力学性能．　二系支承采用金属板夹层橡胶堆配横向液压　减振器的型式．另设有抗蛇行减振器。一系　仍为轴箱弹簧加垂向减振器的型式．牵引电　动机的悬挂仍为轴悬式的半悬挂型式。原滑　动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴。走行部件采　（铁道机车车辆）１９９７年第３期　２．６润滑油系统　在东风４ｃ型货运内燃机车润滑油系统基　础上换用东风　机车的油热交换器。　２．７空气滤清系统　采用与东风ｎ型机车相似的空滤器．两　级滤清。第一级为旋风惯性滤清器，第二级　为金属骨架纸质滤清器。采用柴油机排气负　压除尘。　２．８机车电传动　牵引发电机采用ＴＱＦＲ一３０００Ｅ型发电　机。外形尺寸与ＴＱＦＲ一３０００相同。牵引电　动机采用ＺＤ１０９Ｂ型电动机。主整流柜采用　ＧＴＦ一５１００／１２５０型整流柜。司机室操纵台　采用新型的操纵台。　２．９其它　空气制动装置、辅助传动装置、燃油系　统及控制系统与东风　ｃ型货运内燃机车基本　相同。　综上所述．东风　。型客运机车采用经受　过线路运用严格考核的成熟技术，部分关键　零部件从国内外厂家择优选购．使机车更具　先进性和运行可靠性。厂修期由东风４Ｂ型客　运机车的８Ｏ万ｋｍ提高到１２０万ｋｍ。１９９６　年ｌＯ月２２日铁道部正式同意东风∞型机车　设计方案．１２月１５日大连厂就拿出样车。　铁道部已订购１５０台东风　Ｄ型机车，第一季　度交付５Ｏ台．以确保１９９７年铁路客运全线　提速。　４７