一８６一 文章编号：１６７３—６０５２（２０１７）１１—００８６～０４ 北 方 交 通 ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｅｎｋｉ． ｔ．２０１７．１１．０２４ ２０１７年第１１期 “一带一路”背景下广东省对外 综合运输大通道规划研究 何霖，孙辉泰 广州市５１０１００） （广东省交通运输规划研究中心摘要：从交通区位论角度分析了运输通道形成机理，阐述了交通区位规划方法本体规划属性及其特点，对几 种常见交通规划方法特点及适用性进行了比较。在此基础上，分析了“一带一路”背景下广东省对外综合运输大通 道规划需求与思路。最后，以交通区位论为基础，对广东省与“一带一路”相关的交通区位线进行了分析与绘制，提 出了广东省对外综合运输大通道规划构想。 关键词：运输通道；交通区位；一带一路；规划 中图分类号：Ｕ４９１．１ 文献标识码：Ａ 广东是海上丝绸之路重要发祥地，又是全国唯 一一是一种经济地理现象，影响这种经济地理现象的因 个两千多年来从未中断海上贸易，始终与海上 素有三种：地理因素、社会经挤因素和科学技术因 素 。三种影响因素中，地理因素主要指山文、水 丝绸之路沿线诸国保持着频密经贸联系，为中华文 明与世界文明的交流发挥着重要窗口作用的经济大 省和经济强省，是中国对外开放的重要窗口，是中国 对外贸易最大的省份，对外贸易额占中国外贸总额 的１／４多，在２１世纪海上丝绸之路建设中，广东具 有独特的优势和无法替代的地位。此外，广东处于 第三亚欧大陆桥与海上丝绸之路的重要交汇点，拥 有得天独厚的交通区位优势，广东省构建２１世纪海 上丝绸之路战略枢纽，交通要加快发展，就必须突破 文、资源和城市的分布等，其主要贡献交通网络的地 理联系特性，具有千年、甚至亿年不变的特性；社会 经济因素主要是产业形态及其发展，其主要贡献交 通网络的运输方式和线路等级特性，其有一年或几 十年不变的特性；而科学技术因索是指技术创新，其 主要贡献交通网络的效益和质量特性，顶多只具有 十年不变性。在一个区域的交通影响因素中，地理 方面的影响因素是变化最慢的，其影响也是最深刻 的。根据哈肯的慢变量支配快变量的伺服原理，一 个地区的交通运输网，最终是由其地埋方面的因素 即山文、水文、资源和城市的分布等决定的，因为在 它们共同作用下决定了地区内或地区间物流与人流 的大致流向，这种由地理方面的因素所决定的区域 传统的行政区域界限，扩大经济腹地范围，从更大范 围整合交通资源，实现“一带一路”互联互通。本文 从运输通道形成源头出发，运用交通区位理论，联系 国内交通规划实际与广东省对外交通规划需求特 点，谋划广东省对外综合运输大通道布局。 １运输通道形成的区位解释 物流与人流的大致流向即为我们通常所讲的交通区 位线。运输通道正是在地理、社会经济和科学技 术这三种因素的长期作用下形成并逐步发展演变 的。 运输通道是指在一定区域内连接若干经济区域 或枢纽节点的一种或多种运输方式组成的具有强大 运输能力的交通运输线路的集合，综合运输通道是 有多种运输通道相互协调作用形成的¨Ｊ。运输通 道形成、发展的主要影响因素有自然地理及社会经 济等因素。运输通道的形成、发展可以从区位论的 ２运输通道规划方法选择 “一带一路”战略下综合运输通道主要是支持 国内产业“走出去”与国外产业“引进来”，服务对象 是货物运输，由于货运需求是一种派生性需求，是由 角度进行解释。从交通区位论的角度看，交通现象 ２０１７年第１１期 何 霖等：“一带一路”背景下广东省对外综合运输大通道规划研究 社会经济活动引起的，地区社会经济越发达，则该地 区货运需求越大，即如上文分析货运资源首先向具 有空间优势的区域集中，这种所谓的空间优势即区 位优势，体现在交通运输上具体为交通区位优势。 因此，在进行综合运输通道规划时可以交通区位理 论为基础，首先进行交通区位分析，得到交通区位 线，而后得到运输通道。根据上文运输通道形成的 区位分析，交通区位论支配系统行为的特性只能是 一个或极少数几个，并且是所有特性中变化速度最 慢的，所以这种特性具有本体特征或内生属性。交 通区位法依据交通系统的内生属性，通过分析交通 系统本身高度稳定的结构性因素来布局交通基础设 施，因而是一种本体论的规划方法 Ｊ。交通区位规 划法不以快速变化的交通流作为规划的依据，而是 以地域空间经济、地理、技术等相对稳定的需求结构 为规划依据，不以适应一定时期的交通流量为目的， 而是以满足长期相对稳定的交通需求为目的；在适 应交通需求的同时，更注重对交通需求的引导。因 此，交通区位规划方法从交通运输形成的源头出发， 相比传统的四阶段法、节点重要度法等能有效避免 对外界因素变化造成的不稳定性，更加适合于长期、 大区域的规划。 表１不同规划方法特点与适用范围 交通区位线分析 及 ０ 萎龇 坌鬟 雾 换历史回数学模型 募 度计算聚类 学模型与算 布局规划 交 霎键 划 姗 本体预期规划 主客均衡 主客均衡 主客均衡 昌 长期大区域 期城市交中短期规划区域短期城市交通 ３广东省交通区位分析 ３．１规划需求分析 本研究重点分析“一带一路”背景下的交通需 求，围绕广东省构建“一带一路”战略枢纽的目标， 从广东省地理区位分析，广东省对外综合运输大通 道要满足三个方面需求： （１）向内陆拓展广东省港群腹地，提升广东省 在海上丝绸之路上的枢纽地位。粤港澳地区在优化 区域经济发展格局，在带动区域经济发展中起着举 足轻重的作用，构建以粤港澳大湾区为龙头，带动中 南、西南地区发展，构建辐射东南亚、南亚的重要经 济支撑带是泛珠三角区域合作的目标。广东的海 港是“一路”中优选的登陆口岸港口，港口做大、做 久、做强的支配因素是经济腹地范围大小＿５ Ｊ。港 口腹地大小是由其交通运输形态决定的，基于南 岭山脉和珠江航道格局，使广东海港经济腹地拓 展只能依靠铁路拓展。鉴于广东邻省福建和广西 均在大力发展港口，广东省广深港、湛江港腹地发 展受到结构性挤压，其腹地只有向北拓展的可能 性高。 （２）实现“一带”与“一路”互联互通，促进“一 带”与“一路”能互为发展因素，形成良性循环机制。 广西、云南两省“一带一路”重点出省口岸，向西通 过瑞丽连接“孟中印缅经济走廊”的印度洋沿线国 家；向南连接中国一中南半岛的南太平洋沿线国家， 广东省应向西打通连通两省的国际运输交通路线。 另外，成渝地区作为西南地区经济中心，国家定位为 打造西部开发开放重要支撑，地处丝绸之路经济带、 中国一中南半岛经济走廊（连接２１世纪海上丝绸 之路）和长江经济带“Ｙ”字形大通道联结点，具有承 东启西、连接南北的独特区位优势。广东应向西北 打通连接成渝地区的交通线路，由此向北通达新亚 欧大陆桥，向南连通孟中印缅经济走廊。 （３）促进东南沿海经济带发展。中国东南沿海 聚集了全国最发达的省份，江苏、浙江、上海、福建 等，是中国对外开放程度最高，外向型经济最发达的 地区，沿线分布有海西经济区、长经济经济圈等国家 级经济区，分布有厦门港、上海港、宁波港、连云港等 海上丝绸之路关键港口节点城市，在中国国际航运 中起着举足轻重的作用。该经济带的建立，能缩小 沿海港口空间距离，促进沿海产业优化配置与货物 流通，强化港口协调与合作，增强沿海港口的国际竞 争力。 ３．２区位线构造 基于上述分析，广东省对外交通区位线构造思 路如下： （１）国家行政交通区位线必须与国家行政过程 同构，国家行政过程是树形网络结构，故对应的交通 区位线亦是树形网络，即依次从首都一省会一地 －１Ｅ 方 交 通 ２０１７，Ｉ 第ｌ １期 市一县（市）一乡镇一行政村，以射线的形 从首都 向周边辐射ｆｆＪ去，每一条射线上要连接 能多的 省市 需要强调的是，只要 家的行政 划不变，国 ４广东省对外综合运输大通道规划 基于前文交通 位线分析，得到与ｒ 东省相关 的交通区位线 ，明确Ｊ＝，厂 东省主要的５个方向交 家行政交通区位线就是 定的，足／ｆ 会随符经济发 展、筑路技术进步而发，卜频繁的大偏离，…现另线 而互联交通 位线，就有可能｝１ｊ现 ＩｉｔＪ仃 线竞争 的择优现象．．本研究略去地『仃一县（ｆｔｊ－）以Ｆ层次 通运输流向，将对应的交通区位线进行并集综合，结 合国家交通运输网络现状进行归并，修 Ｆ后，得到７ 条对外综合运输大通道。 （１）向两综合运输通道：该通道是 至中南 交通区位线分析 （２）行政省市、经济合作 ｆ 联交迎Ｉｘ：似线＝系 指不在同一条 家行政交通Ｉ 化射线卜的卡ｆｊ邻、同 级节点问交通 他线 其乍成方法： １，点联线要 沿山文线山簏展 ；或从 线性最 的…¨穿越后 的联线一如广州 南昌问的广州／洲￣－／人Ｉ爽岭／赣 州／南昌线为省级互联交通 位线； 火／火庾岭／赣 州则属地【｝『问的互联交通 位线， 广州 长沙问 的交通 位线则足北京／琊州／武汉／Ｋ沙／Ｊ 州国家 行政交通 位线上的一段；矗７ｊ父 －ｊｆ 州 的联系也 是这条行政交通 伉线的一段 （３）对于广东省内 他线的心号：小义研究重 点是广东省对外交通 ｆ 线，刈‘＿ｒ Ｉ～交通区位线 作简化考虑 ．广东省构建“一带一路”战略枢纽就 要充分发挥区位优势，致力Ｊ：打造从Ｌｆ１ 『人Ｊ地通往 海洋的便捷高效的海陆 综合运输人迎道，打造世 界级港口群广尔要优化港Ｉ １ ｊ，提升港口功能 ｊ辐射能力，以广州港、深圳港为坨 ，以淤江港等 为支撑，构建珠 角港口群为核心的多 次港口体 系＝因此，本文对于广尔省 化线的研究重点考 虑广州、深圳、湛江 核心港【１城『Ｈ的｝ 臣通需 求，是将各关键城市节点ＪＨ＿Ｊ完令Ｉ冬１』 的Ｍ络将其整 合为一个群落 图１ 广东省与“一带一路”相关的交通区位线分析 半岛经济止廊的运输通道的境【人】部分，横贫广东珠 三角及粤西地区、广‘西、 南全境，连通ｒＪ ＪＪＪ １深 圳、湛汀、南宁、昆明等罔家“一带一路”重要的枢纽 节点，串联珠 角经济区、北部湾经济 、粤两城市 群、滇中城市群、珠江一 经济带等经济 域，该 通道是广东及云南、广一西等边境地 尔 家歼 放的出境运输通道 ．该通道山汕昆高速、广‘昆高速、 珠江一西汀内河航道、铁路运输通道（广湛铁路一 湛南铁路一南昆铁路；南昆铁路一柳ｆ 铁路）等高 述公路、铁路、内河航运通道组成。 （２）…西北综合运输通道：陔通道 穿广东、贵 州、重庆等“一带一路”重要发展区域 新 欧大陆 侨兰州相连，实现ｒ“一路” 一带… 联ｌｊ 通，串 联珠三角、粤西城市群、成渝经济 、 经济 ，打 通＿，西南内陆省份南下 海运输大通道，仃利于将 长江经济带两部楸纽千¨“一Ｉ 一路…仃机衔接，促进 西南地 开放格局，承接Ｊ 尔沿海产业转移功 能 。 该通道由包茂高速、兰海高速、铁路运输通 道（柳广一黔桂一渝黔一 渝；柳广一洛淤一渝 怀一兰渝）等高速公路、铁路线路组成 （３）向Ｊ匕综合运输通道：该通道纵向贯穿』 东、 湖南、湖北等【｝ｊ南部发达地区，形成 梯结构网络形 态， 梯顶部在西安、郑州两大枢纽 ｊ新 ＩＶ．欧火陆桥 卡Ｈ通，这条“一带一路”的人通道将珠 角洲城 、Ｋ株潭城群、长 巾游城群、巾原城群联贯成一 体，该通道ＩＵＩ：可通达中蒙俄经济走廊，向西经第二 亚欧人陆桥通达 ｆ｜业、欧洲 ． 该通道ｆｈ康沪高 速、二广高速、铁路ｆ线（洛湛铁路、京广铁路）等高 速公路、铁路线路组成 （４）ｒｎ】尔北综合运输通道：陔通道 穿广东、江 西、安徽及江苏北部地区，在徐州与新、Ｉ 欧大陆桥相 通，实现了“一路”与“一带”互联 Ｉ：通，该通道打通 了江两、安徽等长江中下游城市群南下出海通道，有 ２０１７年第１ １期 何霖等：“一带一路”背景下广东省对外综合运输大通道规划研究 一８９一 效地拓展了广东省港口腹地范围。该通道由济广高 速、铁路干线（京九一皖赣铁路）等高速公路、铁路 线路组成。 （５）向东南综合运输通道：该通道连通珠三角 城市群、长三角城市群两大国家级城市群及粤东、海 西经济区等若干区域级城市圈，沿线福建、浙江、江 苏、上海等省区是我国对外开放程度最高的区域，其 终点连云港是“一带”与“一路”的交汇点，是国家 “一带一路”战略重要的枢纽节点，该通道带动了沿 海省份临港产业优化配置，有效促进沿海港口城市 贸易往来。该通道由长深高速、沈海高速、沿海铁 路、海运航线等陆路、水路线路组成。 图２ 广东省对外综合运输大通道规划图 表２广东省区域综合运输大通道规划 ５ 结论 ［２ 管楚度．交通区位沦及 应用［Ｍ］．北京：人ｎ三交通ｆ“版｝｛ ， ２０ｏ０ 交通区位规划法鉴于本体规划属性，在区域大 范围宏观规划中具有极大的实用价值。本文以交通 区位理论为基础，提出了广东省对外综合运输大通 道区位线分析层次与思路，绘制了广东省与“一带 一［３］ ｌｒ琪琳，荣朝和．交通区位思想评价及交通【）（ｆｅＬ沦的新进展 ［Ｊ］．综合运输，２００６（５）：１２—１７． ［４］ 围连区域性运输通道布局规划的方法及心ｆ｝】研究ｌ Ｄ Ｊ 北京：北京交通大学，２０１０． 路”相关的区位线，提出了广东省对外综合运输 ［５］ 管楚度，龙科升“一带一路”关键交通节点ｆ）ｃ＝似分析ｔ ，｛：发 大通道规划布局思路与构想，以期为相关规划提供 参考与借鉴。 参考文献 ［１］ 拿宦圈． 域运输通道选择理论与方法研究［Ｄ］．长沙：长沙 瑚１ 大学．２０１０． ［Ｍ］．北京：人民交通出版社有限公司．２０１６． ［６］ 王伟娜，陈森．以重庆为核心节点的国际物流夫通道 景分析 ［Ｊ］．综合运输，２０１０（４）：１５—１７． （下转第９４页） ・——９４・－—— 北 方 交 通 ２０Ｉ７年筇ｌ １期 主要功能包括： 意图。 ３ 结论 （１）资源整合； （２）创建数据仓库； 辽宁省道路运输行业数据中心的建设．祭合丁 全省运政系统、联网售票、卫星定位、榆测站联网等 （３）统计分析； （４）报表展示； （５）快速查询、导出。 系统以批量数据交换和ＷｅｂＳｅｒｖｉｃｅ服务两种 数据资源，开发数据交换分系统并与公安等外部信 息实现数据交换，是实现全省运政信息系统 联互 通基础，从而规范了辽宁省道路运输行 ｌｋ信息化建 设的数据标准。 方式提供服务 ．图６为数据交换分系统工作原理示 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｄａｔａ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｒｏａｄｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉ ｏｎ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ＨＡＮ Ｙａｈ—ｙａｎ （１Ａａｏｎｉｎｇ ＰｒＩ）ｖｉｎ（－ａｌ Ｄｅｐａｒｌｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，Ｓｈｅｎｙａｌｉｇ １ １ ０００３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｌ’Ｌｉａｏｎｉｎｇ ｒｏａｄｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉ（）ｌ１ ｉｎ（Ｉｔｔｓｌｔ’＞ ｉｎｆｉ）ｒｍａｔｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｌａｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｄａｔａ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ｇ ｔｒｍｉｓｐｏｒｌａｔｉｏ ｒｌ ａｄｎｆｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｉｃｋｅｔ ｓａｌｅ ｏｎｌｉｎｅ．ｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ，ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｔｅｓｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｎｅｔｗｏｒｋｉｎｇ ａｎ‘ｌ ｓ‘ｌ‘ｍ ａｔ｛ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｄａｔａ ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ １Ａａｏｎｉｎｇ ｒｏａｄｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｔｈｅ ｄａｔａ ｅｘｃｈａｎｇｅ ｏｆ ｅｘｔｍ‘ｎａ］ｉｎｆｉ｝ｒｍａｔｉｏｎ ｉｓ ｒｅａｌｉｚｅｄ ｂｙ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｄａｔａ ｅｘｃｈａｎｇｅ ｓｕｂｓｙｓｔｅｍ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｕｂｌｉｃ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｏｆｉ（。ｆｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｇｏｎｎｅ（ ｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｎａｔｉｏｎ ｉｓ ｒｅａｌｉｚｅｄ，ｓ０ ａｓ ｔｏ ｌａ ｙ ａ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆ－【）ｒ ｔｈｅ ｌｍ’ｇｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｄａｔａ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｌｉａｏｎｉｎｇ ｐｒｏｖｉｎｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｄａｔａ ｃｅｎｔｅｒ；Ｒｏａｄｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；Ｄａｔａ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ （上接第８９页） Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｒｒｉｄｏｒ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ Ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ｏｆ“Ｔｈｅ Ｂｅｌｔ ａｎｄ Ｒｏａｄ” ＨＥ Ｌｉｎ．ＳＵＮ Ｈｕｉ—ｔａｉ Ｒｅｓｅｍ‘ｃｌ１ ＣｅＩＩｔｅｒ．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０１００．ＣｌｌｉｌＩｔｔ） （Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ＰＩ’ｏｖｉｎ（。ｉａｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｆｉｒｓｔ。ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｒａｎｓｐｍ’ｔａｔｉｏｎ ＣＯｔＴｉｄｏｒ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｆｒｏｍ ｔｈｅ Ｉ＿）ｅｌ’ｓｐｃ（’ ｃ Ｉ｝ｆ’ｔｒａｆｌ＇ｉ（‘ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｔｈｅｏｒｙ ａｎｄ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ ｔｈｅ ａｔｔｒｉｂｕｔｅｓ ａｎｄ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｏｎｔｏｌｏｇｙ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ ｔｒａｆｉｃ ｌｆｏｃａｔｉｏｌｌ ｐｌｍｌＩｉｒｎｇ ｍｅｔｈｏｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｃｏｍｍｏｎ ｔｒａｆｉｃ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｍｅｔｆｈｏ（ｔｓ．（）ｌ１ ｔｈｉｓ ｂａｓｉｓ，Ｉｔ ａｎａｌｙｚｅｄ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｏｒｒｉｄｏｒ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｒｅｑｕｉｌ’ｅｌｎｅｎｔｓ ａｎｄ ｉｄｅａｓ（Ｉｔ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ｏｆ ｔｈｅ”Ｔｉｍ Ｂｅｌｔ ａｎｄ Ｒｏａｄ”．Ｔｈｅｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｒａｆｆｉｃ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｔｈｅｍ’Ｙ，ｉｔ ａｎａｂ，ｚｅ（Ｉ ａｎｄ（ｈ‘ａ＇，ｖｌ１ ｔｈｔ、 ｔｒａｆｉｃ ｌｆｏｃａｔｉｏｎ ｌｉｎｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ” ｒｈｅ Ｂｅｌｔ ａｎｄ Ｒｏａｄ”ａｌｌｄ Ｄｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ（，ｔｍｎｇ（１ｏｌｉｇ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｔｌｓｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｏｒｒｉｄｏｒ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｄｅａ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｏｒｒｉｄｏｒ；Ｔｒａｆｉｃ 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