XX河新安大桥施工组织设计
一、工程概况
XX河新安大桥为跨市界道路桥梁工程，连接深圳市沙井街道和东莞市长安镇，是深莞惠三市衔接道路的8个国省干道项目之一，承担中短距离通过性交通和沙井与长安之间的城市区域交通功能。该项目的实施对贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、缓解国道G107和省道S358交通压力、加快深莞两地交通一体化建设、提高区域合作水平等具有重要意义。
项目位于深圳沙井街道与东莞长安镇交界的XX河上，东起沙井新和路，西至长安建安路。路线全长约1.45公里，其中桥梁总长约1.04公里。由深圳负责建设部分全长约832米（包括主桥段和深圳段）。
1、主要工程内容
1.1 主桥段：桥梁、桥面铺装、照明、交通设施。路线分为上、下行两幅，主桥每幅宽度16.25米，主梁采用波形钢腹板PC箱梁桥，并在中跨跨中设置了41.6米的钢底板组合梁，跨径布置：（88+156+88）米。主墩采用独柱式空心圆柱墩，柱径6米，基础采用群桩基础，桩径2.5米，一个承台下设6根，桩间距5米，按嵌岩桩设计。
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一、施工方案
中墩 分联墩
1.2 深圳段：道路、桥梁、给水、雨水、污水、电力、电信、路灯、绿化、交通设施、路基处理与防护、管线改迁与管线保护、交通疏解、节能措施及其它附属工程设计,其中桥梁工程占主要部分,引桥包括左、右两幅。两幅桥间净距1.0m,桥宽2x12.75m。
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一、施工方案
左幅跨径布置：(4x30+3x30+3x28.04)m
右幅跨径布置：(4x30+3x30+3x34)m
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一、施工方案
主梁均采用预应力砼简支转连续小箱梁,跨径有34m、30m和28.04m；梁高统一采用1.8m。引桥墩柱为柱接桩的形式，不设承台。桩基之间采用系梁连接。桥墩直径1.4m，桩径为1.6m或1.2m,桩基按嵌岩桩设计，采用冲孔灌注桩。
2、主要工程量： 2.1 主桥段：
（a）桥梁工程：桥梁面积10790㎡，混凝土23087m³，普通钢筋2972吨，钢绞线540吨，体外索200吨，Q345qC钢材2000吨。
（b）照明工程：11米无臂钢杆路灯(配套280W LED)22套，铜芯塑料护套电缆（VV-1KV- 4×25+1x16mm2）680m。
2.2 深圳段：
（a）道路工程:全线挖方45000m³，填方42000m³，新建人行道6768㎡，沥青面层27000㎡。
（b）桥梁工程：引桥小箱梁共计80榀，其中34m长的12榀，30m长的56榀，28.04m长的12榀,φ1.6m桩基30根，φ1.2m桩基24根，φ0.8m桩基8根及φ1.2m桩基2根（人行梯道）。主要工程量：桥梁面积7728.03 ㎡。混凝土11284.7m3；HRB400钢筋1688.86t；HPB300钢筋242.12t；Q235钢材159.6t。
（c）给排水工程：新建DN100、DN150及DN400给水管道共560米；新建DN300、DN400、DN600、DN800、DN1500、DN1650雨水管道共1250米，新建4.0mx3.0m～4.5mx2.9m雨水箱涵共470米；新建DN400污水管道1100米。
废除现状DN150、DN200和DN400给水管道共850米；废除现状DN300、
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一、施工方案
DN400、DN500、DN1500、DN1600雨水管道700米，废除现状雨水箱涵（盖板渠）455米。
（d）电气工程：电力过路管（牵引式顶管6HDPE150）160m，通信管道（PVC-U-21Ø110+12 Ø 63）460m，11米无臂钢杆路灯(配套280W LED)26套，8米单臂钢杆路灯(配套100W LED)28套，铜芯塑料护套电缆（VV-1KV- 4×25+1x16mm2）2350m，拆除现状双臂路灯13套（含配套电缆）。
（e）岩土工程：Φ900高压旋喷桩：根数2263根，空钻总长度10116.2m，实桩总长度31085.5m；石粉渣垫层/空桩回填：3362.4m3；碎石垫层：3301.4 m3。
（f）燃气工程： 聚乙烯燃气管道（PE100 SDR17.6 de200X11.4）501米，聚乙烯燃气管道（PE100 SDR17.6 de160X9.1）18米，PE接口钢制闸阀DN200规格2座，DN150规格2座，电子标签11个，铸铁标志桩30个，与现状DN300燃气管道碰口1处。
二、本工程重点与难点分析
本工程重点、难点主要有主桥下部结构的水中施工、主桥大跨度挂篮悬臂施工及主桥中跨41.6米钢底板组合梁吊装。
1、主桥桩基施工应安排在枯水期。
2、主桥中墩下部结构施工时需要采取搭设钢平台，钢板桩围堰，基坑开挖方式
3、拟建大桥河段为内河Ⅳ级航道，过往船舶主要以运输沙石等建材船舶为主，吨位主要集中在500吨级左右，施工单位施工时必须根据经航道局审批后的航道标设计方案设置施工助航标志，如需进行中跨钢底板组合梁吊装，
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一、施工方案
吊装方案必须经由航道部门审批，做好封航工作，施工方案竣工时必须完善桥区助航标志，设置桥柱标、桥涵标和相关警示标志等，引导过往船只，保障船舶安全和施工结构安全，并应与航道部门加强沟通，密切合作，以保证桥区的正常通航。
4、本桥采用挂篮悬臂施工，在国内大跨度波形钢腹板PC连续梁的施工经验较少，需进行施工监测以保证桥梁的强度和稳定；考虑到挂篮悬臂施工材料运输，建议设置2台塔吊；建议在XX河两岸分别设置两个码头，方便工作船往返运输施工人员及部分建筑材料。
5、沙鹏甲线500kv超高压走廊位于本工程深圳段南侧，施工期间，应根据相关技术规范、《电力设施保护条列实施细则》做好相应的安全防护。
6、本工程施工使用的特种设备必须经检验检测机构检验合格并办理移交手续后方可投入使用，严禁无证人员上岗，施工单位应建立特种设备安全技术档案，做到“一机一档”，使用期间对特种设备进行经常性维护保养和定期检查并做出记录。
7、建设单位另行委托第三方监控单位，对桥梁施工和基坑支护进行监测。 8、深圳段道路和引桥部分施工应做好交通疏解工作，以保证附近居民及厂区的正常出行。
三、工程主要情况说明 1、施工期间的交通疏解工作
交通疏解原则是施工期间保证现状厂区正常出入，分三阶段进行疏解，临时道路采用双向2车道。
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一、施工方案
交通疏解第一阶段图
第一阶段：封闭左半幅现状道路，铲除现状中央分隔带，增设一条临时疏解道路，破除现状路面并组织拆除旧雨水箱涵（旧雨水箱涵拆除施工待过路临时导流管及右幅辅道新建雨水管施工完成后方可进行）及高压旋喷桩、左侧辅道、新建管线及左半幅桥梁、引桥桥台、挡土墙等施工。并将影响南侧施工的现状电力、通信管线及给水管进行迁移。
封闭时间：18个月
交通疏解第二阶段图
第二阶段：封闭右半幅2条道路，保留一条车道，利用增设的临时道路保障双向2车道通行。右半幅封闭区域组织新建雨水管、污水管、电力、通信、燃气及右侧辅道路基路面、人行道等施工。
封闭时间：5个月
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一、施工方案
交通疏解第三阶段图
第三阶段：封闭新建主道范围，利用新建右侧辅道路保持双向2车道通行，组织进行右半幅桥梁及引桥桥台、挡土墙等施工。
封闭时间： 18个月
2、管线迁改工作
施工中应做好现状管线的勘察及保护，积极配合管线改迁单位，避免遗漏和损坏现状管线，且需安排好现状管线拆除、新建管道与地基处理的施工顺序，以免施工时相互影响。
3、征地拆迁情况
征地：该工程涉及征地总面积约39517m2，主要是按规划预留土地征收，局部路段需征用少量工业用地，但其中AK0+060-AKO+160左半幅约3000m2属YT.YO公司所有。
拆迁：周边建筑条件控制较好，仅在起点处南侧拆除约85m长的围墙及临时板房。
4、对软基处理、土石方工程及路面工程进行说明
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一、施工方案
（1）岩土工程：结合本工程特点、初步设计成果及专家审查意见，设计中根据各路段不同的地质条件、承载要求以及施工条件，在尽可能简化的前提下采用如下软基处理方法：
本项目主要地层为 Qml人工填土（石）层及第四系全新统海积Q4m淤泥层，因其填石层较厚，采用高压旋喷桩加固处理，考虑到人工填土（石）层现状密实度较高，有较高的承载力，该土层深度范围内作空桩处理，而仅对下面淤泥土层进行旋喷注浆。对原道路范围外存在杂填土层路段，先挖除表层人工填土，再进行高压旋喷桩处理，最后再回填良好素土(挡土墙及箱涵基础地基范围则回填级配碎石)。
局部位置对承载和沉降要求较低时，维持原有地基现状（已处理后）或仅作浅层换填处理（未经处理）。
（2）土石方工程：本项目土石方数量不大，但靠近河道，临近海域，施工期间不能有土石方对河水形成污染，需弃运到合适的弃土场。
（3）路面工程：严格按照设计参数控制施工，需要注意的是左侧（南侧）辅道机动车道中间有一段新建箱涵，涵顶标高较高，没有覆土，施工路面部分时，注意处理好涵顶刚性与两侧柔性路基之间的搭接，防止不均匀沉降。
5、桥梁工程 5.1 主桥工程：
（1）本桥为目前国内已建及在建的跨径最大，单箱最宽的波形钢腹板PC箱梁桥，施工中应注意借鉴国内外成功经验，遵照《公路桥涵施工技术规范》，由于采用C60高性能混凝土，流动性稍差，应添加适量外加剂，保证波形钢腹板与混凝土连接处的密实度。
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一、施工方案
（2）波形钢腹板应选择有加工、运输能力，保证质量与工期要求，具有一定规模的工厂制造，其力学性能及几何尺寸应满足设计和规范要求,波形钢腹板的压制应用模压法，钢板宽度方向应作为波形钢腹板波幅加工方向，本设计选用了1600型，制造所使用的材料必须有材质证明并应对其进行复验，在工厂制作波形钢板时，必须准确的考虑架设时的主梁长度方向变形，并反映到波形钢腹板尺寸上。由于本桥采用钢板较厚，为保证质量、模压精度，建议模压机吨位不宜小于4000t。
波形钢腹板节段内多个波形成型可采用埋弧焊对接成型或多波连续模压成型形成节段，构成2~4个单波形成的节段波形钢腹板，建议采用多波连续模压技术成型波形钢腹板节段，以减少波形钢腹板节段内竖向焊缝，提高波形钢腹板的抗疲劳性能及耐久性。节段出厂前，应在厂内进行立体试拼装，在拼装台商每次试拼装的节段数不少于3节，试拼装合格后方可运输至工地进行拼装。
用以施工的所有临时性承重结构均应根据波形钢腹板箱梁的结构特点进行设计计算，确保施工过程有足够的强度、刚度和稳定性，且变形值应在规范允许范围内。
（3）本桥采用挂篮悬臂施工，在国内大跨度波形钢腹板PC连续梁的施工经验较少，其施工除严格遵守《公路桥涵施工技术规范》外，尚应考虑参照类似桥梁的建设经验。墩上块应按大体积混凝土工程施工，以防收缩温度裂缝。波形钢腹板节段施工时要考虑节段长度、腹板厚度的变化及节段间的连接等因素。各节段浇注时，箱梁的标高应采用施工控制标高值，在接近合拢段时可对两端的实际变形量预以酌情调整，合拢段两侧的高差不大于20mm，相对轴线偏差不大于10mm。计算中节段重量按250t控制(单箱)，假定挂篮
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一、施工方案
和模板重80t。波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁标准节节段施工步骤详见施工顺序图。
（4）主桥中墩处于现状河槽与边滩交界处，XX河为通航河流，下部结构施工顺序：搭设桩基施工平台（填土筑岛或搭设钢平台）→桩基施工→钢板（钢管）桩围堰（钢结构重量约530t）→基坑开挖（每个承台挖方约2000m3）→承台施工→桥墩施工，为保证通航安全，施工时向航道部门申请设置施工临时航道标，引导过往船只，保障船舶安全和施工结构安全。
（5）大跨度波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁的施工，在我国经验不多，其施工除严格遵守《公路桥涵施工技术规范》外，尚应参照类似桥梁的建设经验与我国大跨度桥梁建设经验，加强施工监控。
按我国大跨度桥梁施工惯例，建设单位可委托第三方进行施工监控，鉴于波形钢腹板预应力混凝土桥技术的新颖性，施工监控应具备较高结构计算分析能力，以便在施工过程中利用实测参数及时调整监控计算，确保成桥线形。
本主桥为特大桥，桥梁施工完成后，应进行桥梁荷载试验，并应保留作为运行期间监测系统所需要的测点和参数。
5.2深圳引桥： （1）下部结构施工
基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后方能开工。施工时应特别注意避免对重要管线的影响。同时若发现地质情况与管线探测报告、地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，
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一、施工方案
以便作适当调整。基础施工时应综合考虑箱涵的施工，合理安排好施工顺序；减小桩基施工对箱涵的影响。
墩台在开挖时应隔离地表水。在土层及强风化岩石段开挖应采取混凝土护壁等措施，要求护壁混凝土强度等级不得低于桩基混凝土强度等级，并确保施工安全。
（2）预制现场施工
深圳段引桥28.04m预制小箱梁共计12榀，30m预制小箱梁共计56榀，34m预制小箱梁共计12榀。预制梁梁高均为1.8m，一榀梁吊装重（最重）122吨。
根据现场条件及箱梁的运输吊装等因素，本工程计划在XX河河岸空地设置箱梁预制场。预制场应包括预制生产区、钢筋成型区、箱梁临时存放区及堆料区四个区块。预制场设8个台座，采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，砼内部还布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，同时做好预制场地的排水系统工作，设置纵、横向排水沟进行排水。
由于XX河河岸边桥位处地质不良，加上预制梁自重较大（达122吨），两端集中力分别达到61吨，构件张拉后两端受集中力太大，因此两端头台座容易产生局部沉降和下陷，从而会造成台座损坏，甚至会造成预制梁产生裂缝、开裂的现象。为确保台座端头受力后不会产生沉降、箱梁以及台座不发生破坏，在进行箱梁的施工过程中必须谨慎，及时安排测量人员对梁体、台座进行全过程的跟踪测量，观测台座和梁体变化，如有异常情况立即停止施
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一、施工方案
工，在对台座（考虑到梁体荷载自重以及考虑一定的安全系数，因此要确保台座两端分别能承受不少于100吨的承载力）采取可靠的处理，经检测满足施工要求后方能进行箱梁的预制工作。
6、雨季施工与边坡防护工程
（1）在雨季施工时，严格控制混凝土的坍落度，做到勤测勤管理。 （2） 混凝土浇捣前必须和气象站密切联系，如有大雨和中雨均不得浇捣，若有小雨但必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布，并设法准备适量的雨篷，以便在雨淋时应用。
（3）刚浇筑好的混凝土若遇雨，不宜采用草包直接覆盖，下面采用塑料薄膜。上面再盖草袋，否则草包受雨淋后会污染混凝土表面，影响混凝土面层色泽。
（4）雨天混凝土施工要充分做好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。
（5）本项目历经2个雨季，在雨季前应充分做好防汛、防台、防雷措施，编制切实可行的雨季施工方案及应急预案，以确保工地安全。
（6）雨水箱涵基坑开挖支护方案本项目采用的是1：0.5放坡+侧壁采用锚杆挂钢筋网喷混支护，在施工过程需加强基坑监测，特别是AK0+485-AKO+500.53 弧线段基坑坡顶边线距澳维力工业园厂房仅约2米处。 监测内容：①坡顶变形及沉降监测 ②建筑物、地表沉降及裂缝监测 ③地下水位监测 。
四、节点工程进度计划(关键线路上的主要工作及相关节点工期计划)
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一、施工方案
1、本工程总工期为730天，关键线路为主桥部分，主要工作包括有： （1）进场准备，搭设项目部驻地，计划工期30天。
（2）搭设桩基施工平台，考虑到桩基位于现状河槽与边滩交界处，场地受到限制，应先行处理施工场地，填筑施工便道，计划采用钢管桩基础，架设贝雷架，上满铺工字钢，搭设钢平台，计划工期20天。另注，如河流水位低、天气情况良好（无雨），也可采用填土筑岛（每个承台约填方400m3）的方式进行构筑平台。
（3）主桥中墩桩基24根，分4个墩号，计划投入8台冲击钻机，Z11#、Z12#、Y11#、Y12#各设2台，每台桩基施工3根桩，计划工期40天。
（4）主桥中墩每幅2个承台，共计4个，因承台体积过大（14m×9m×4m）且在水下，需进行工序步骤多，工期不受控因素多，故计划同时施工，采用钢围堰板桩或钢管桩进行支护，计划工期90天。
（5）主桥中墩每幅墩身2个，共计4个，计划投入钢模板2套，周转一次（20天），计划工期40天。
（6）主桥左幅中墩0号块临时托架，共2个，采用法兰盘固定钢管支柱、满铺工字梁、垫设三角垫设置临时托架，计划工期20天。
（7）主桥左幅中墩0号块施工，共2个，计划工期30天。
（8）主桥左幅挂篮安装，因需对称施工，4个挂篮同时开始安装，计划工期20天。
（9）主桥左幅悬臂挂篮，4个挂篮同时施工，箱梁共分42节浇筑，每15天完成箱梁一节，其中Y10#至Y11#、Y12#至Y13#各10节，共需150天，Y11#至Y12#悬臂施工共22节，对称施工，共需165天，故计划工期165天。
（10）主桥左幅现浇合拢段，分2段，采用预埋钢板、设外刚性支撑
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一、施工方案
梁，计划工期20天。另需说明，该阶段同时开展左幅中跨钢箱梁吊装工作，若XX河水位不满足使用起重船整体吊装（计划工期5天），需改变施工方案，采用挂篮悬臂拼装方案，中跨11号节段底板为钢-混凝土组合段，12-16（12'-16'）节段底板为钢结构，底板与波形钢腹板、K撑在工厂焊接形成槽型稳定结构，挂篮施工时，槽型钢结构整体进行挂篮悬臂安装。槽型钢结构4.8m节段重量最大值约为20t，该方案的计划工期为20天，较原起重船整体吊装方案多出15天。
（11） 主桥左右幅防撞护栏，共664m，先行施工左幅，待完工后周转 至右幅进行施工，计划投入100m钢模板，8天周转一次，计划工期60天。
（10）主桥右幅桥面系，计划工期30天。
（11）沥青摊铺，右幅辅道路计划第七个月开始施工，计划工期 20天；右幅主道、左幅主道（包括主桥和引桥部分）及辅道计划第二十个月开始施工，计划工期30天。
（12）桥梁检测计划20天。
（13）附属工程，照明、绿化、交通设施等附属工程同时开展，计划 工期80天。
（14）竣工检测及验收，清理场地，准备相关资料，召开竣工验收会议，计划工期25天。
2、引桥工程
(1) 深圳引桥左幅桩基24根，分10跨（10个墩号，20个墩台帽），计划投入4台钻机，0号台设一台，2#-9#墩共设3台钻机，计划54天完成，验桩9天，计划工期63天；右幅桩基30根，分10跨（10个墩号，20个墩
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一、施工方案
台帽），计划投入4台钻机，0号台设一台，2#-9#墩共设3台钻机，计划68天完成，验桩9天，计划工期80天
(2) 引桥工程每幅系梁及承台共计10个，计划投入组合钢模板1套，3天一次周转，计划工期30天。
(3) 引桥工程每幅桥墩共计18个，计划投入组合钢模板2套，3天一次周转，计划工期30天。
(4) 引桥工程盖梁及台帽（含垫石）共计19个，计划投入组合钢模板2套，4天一次周转，计划工期45天。
(5) 每幅防撞护栏投入组合防撞墙钢模板100米，循环作业，跟调平层后施工，5天周转一次，调平层施工结束30天后施工完毕。
(6) 引桥段箱梁共计80榀，其中28.04米箱梁12榀，30米箱梁56榀， 34米箱梁12榀，本工程计划在XX河河岸空地设置箱梁预制场，计划投入28.04米、30米及34米箱梁模板各2套（边梁和中梁各1套），共计6套，计划工期135天，箱梁的预制及安装计划投入90吨龙门架2台，运梁平车2台，2台300t汽车吊，300吨自行式架桥机一架，提升架一套，考虑到供电问题，同时要求配置200KW发电机2台。
(7) 每幅引桥预制梁架设，计划工期30天。
(8) 每幅引桥湿接缝、连续梁及调平层计划工期30天。 (9) 每幅引桥隔音屏安装工期15天。
3、道路部分
(1) 高压旋喷桩施工，根据现场实际情况计划分2块区域施工，先施工AK0+069-AK0+220右侧高压旋喷桩计划第二个月开始组织施工，计划工期
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一、施工方案
40天，路线左幅高压旋喷桩计划于第七个月开始组织施工，计划工期60天。
(2)新建给排水施工，进场后先进行临时导流管施工，待AK0+069-AK0+220右侧高压旋喷桩检测完成后，新建右幅辅道下雨、污水管道安装，计划工期40天，路线左幅新建雨水箱涵及污水计划工期150天。
(3) 新建燃气施工计划工期60天。
(4) 路基施工，右幅辅道路基计划第五个月开始组织施工，计划工期30天，右主道计划第八个月开始组织施工，计划工期90天；左幅主、辅道路基计划第十六个月开始组织施工，计划工期60天。
(5) 沥青摊铺，右幅辅道路计划第七个月开始施工，计划工期20天；右幅主道、左幅主道（包括主桥和引桥部分）及辅道计划第二十个月开始施工，计划工期30天。
（6）照明工程计划工期80天。 （7）交通设施计划工期80天。 （8）绿化种植计划工期80天。
上述各工序投入的设备机械、人员、模板规格及数量，可根据实际施工进行调整。
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一、施工方案
五、资源供应计划
1、项目部人员组成要求（项目经理、技术负责人、安全员的配置要求）
序号 人员 项目经理 技术负责人 道路工程师 桥梁工程师 造价工程师 给排水工程师 测量工程师 质检工程师 安全工程师 试验工程师 机电工程师 安全员 资料员 资格要求 一级建造师（公路工程或市政公用工程专业） 具有路桥类高级工程师职称 具有中级或以上工程师职称 具有中级或以上工程师职称 具有中级或以上工程师职称并具备注册造价工程师资格 具有中级或以上工程师职称 具有中级或以上工程师职称 具有中级或以上工程师职称 具有中级或以上工程师职称并具备安全工程师资格 具有中级或以上工程师职称 具有中级或以上工程师职称 持安全C证 最低数量要求 1 1 2 2 1 2 2 1 1 2 1 4 1 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 页脚内容
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一、施工方案
2、模板和相应覆盖面积的支架供应计划
施工部位 中墩φ6m～8.7m立柱外模 中墩承台模板 分联墩承台模板 分联墩φ2m立柱模板 分联墩盖梁模板 引桥系梁模板 引桥φ1.6m立柱模板 引桥φ1.4m立柱模板 引桥盖梁模板 防撞护栏模板 预制箱梁台座 28.04m预制边（中）梁模板 数量 15m （2套） 184m2 （2套） 100m2 10m 183m2 29m2 11m 11m 82m2 （2套） 100m 8套 外模142m2 内模136m 2规格 钢模板 组合钢模板 组合钢模板 钢模板 组合钢模板 组合钢模板 钢模板 钢模板 组合钢模板 钢模板 钢模板 备注 30m预制边（中）梁模板 外模158m2 内模145m 2钢模板 34m预制边（中）梁模板 外模176m2 内模164m 2钢模板 满堂支架 挡土墙模板 箱涵模板 33289m3 350㎡ 500㎡ 碗口支架 组合钢模板 组合钢模板 页脚内容
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一、施工方案
碗扣支架立杆 9178kg 页脚内容
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一、施工方案
3、重要设备配置要求及进场计划
设备 300t自行式架桥机 90t龙门吊 10t 龙门吊 200kw发电机 运梁平车 冲孔钻机 300t汽车吊 吊机 3m空压机 汽车吊（25t） 提升架 3单位 架 台 台 台 辆 台 台 台 套 台 台 1 2 2 3 12 2 1 2 1 3 3 12 2 1 2 1 4 5 6 2 2 2 2 2 7 1 2 2 6 2 2 2 1 8 1 2 2 6 2 4 2 1 2 2 1 9 2 2 4 4 2 1 2 3 页脚内容
月份 10 2 2 3 4 2 1 2 3 26
11 2 2 3 3 12 1 2 2 2 2 2 3 1 13 1 2 2 2 2 2 3 1 14 2 3 15 2 2 16 2 1 17 2 1 18 2 1 19 2 1 20 2 1 21 2 1 22 2 1 23 2 1 24 2 1 2 2 2 2 2 2 4 2 2 1 2 2 2 一、施工方案
挂篮 个 6 7 1 2 1 1 4 2 7 1 2 1 1 2 10 3 2 1 1 1 2 10 3 2 4 1 1 4 1 2 5 3 2 4 8 1 2 5 3 2 2 8 1 2 5 3 2 1 8 1 2 4 3 2 1 8 1 2 4 3 2 8 1 2 4 3 2 8 1 2 2 3 2 8 1 2 2 3 2 1 1 8 1 1 2 2 2 1 1 4 1 2 2 1 1 1 1 运架梁起重船（300t） 艘 履带吊 打桩机（钢板桩） 塔吊 挖掘机 轮式压路机18T以上 小型压路机 高压旋喷桩机 水泥稳定层摊铺机 水泥稳定土拌合设备200t/h 蛙式打夯机 洒水车 装载机 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 台 台 1 1 2 2 7 10 1 3 2 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 4 1 1 2 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 页脚内容
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一、施工方案
沥青混凝土摊铺机 10t乳化沥青洒布车 DD110钢轮压路机 自卸车 台 台 台 辆 4 4 10 1 1 2 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 2 2 4 2 2 4 4 10
4、本标段高峰施工期的劳动力需求计划
劳动力 引桥 主桥 道路 合计 1 2 3 4 5 6 7 8 9 月份 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 0 0 0 0 0 20 0 0 30 21 22 23 24 15 15 0 0 0 0 0 0 50 60 157 157 172 247 190 80 152 147 257 165 20 42 74 50 50 89 130 178 150 130 260 240 240 240 240 240 240 180 110 90 80 50 60 60 80 80 90 90 110 110 100 90 70 50 30 30 30 30 30 30 20 45 45 30 20 70 142 184 296 347 410 477 400 430 482 497 607 505 350 310 230 140 120 110 30 页脚内容
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一、施工方案
5、半成品材料和预制构件的生产、运输计划
本工程拟在XX河河岸空地设置引桥箱梁预制场，计划投入28.04米、
30米及34米箱梁模板各2套（边梁和中梁各1套），共计6套，计划工期135天，箱梁的预制及安装计划投入90吨龙门架2台，运梁平车2台，2台300t汽车吊，300吨自行式架桥机一架，提升架一套，考虑到供电问题，同时要求配置200KW发电机2台。
主桥部分拟委托专业钢结构加工厂家对波形钢腹板及中跨钢箱梁进行制作，计划从第二个月到第十五个月分两阶段进行加工。其中第一阶段，考虑到项目进入上部结构施工时间约为第六个月左右，需用到波形钢腹板，故计划从第二个月到第五个月末完成现浇段以及部分悬臂段的波形钢腹板。第二阶段，计划从第六个月到第十五个月完成后续悬臂段的波形钢腹板以及中跨钢箱梁，此阶段与现场上部结构施工同时进行。
考虑到现场材料堆放场地等问题，应建立完善的运输安排系统，做好衔接工作，计划从第五个月至第十五个月陆续向现场运输波形钢腹板，完成所有悬臂段施工后（约为第十五个月到第十六个月），采用300t运架梁起重船分别运输架设左右幅中跨钢箱梁。
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