XXXX项目 QC小组
一、工程概述
京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为 m³，挖石方为 m³；填土方为 m³，填石方为 m³，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为 。
终点 起点
项目平面图
二、小组简介
小组名称 成立时间 小组人数 小组活动时间 注册号 小组类型 京新高速项目QC小组 2015年4月20日 12 2015年5月30日─2015年11月30日 攻关型 1、小组每周活动两次，每次活动时间不得少于0.5h。 小组制度 2、提倡踊跃发言，坚持按PDCA循环程序办事。 3、小组每次活动，全体成员出勤率达到80%以上。
京新高速项目QC小组成员简介 姓名 学历 年龄 职务 项目经理 项目总工 生产经理 项目副经理 试验主任 技质部负责人 工程部负责人 安全员 技术员 技术员 技术员 试验员 试验员 施工员 施工员 职称 职责 小组分工 工程师 组长 全面负责 助理工程师 副组长 组织策划 助理工程师 组员 具体落实 工程师 组员 组织协调 工程师 组员 实验负责 助理工程师 组员 方案编制 助理工程师 组员 生产协调 助理工程师 组员 安全管理 助理工程师 组员 质量检查 助理工程师 组员 质量检查 助理工程师 组员 质量检查 助理工程师 组员 实验记录 助理工程师 组员 实验记录 助理工程师 组员 现场管理 助理工程师 组员 现场记录 出勤率 100% 100% 100% 99% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 98% 100% 100% 100%
三、课题选择
1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。
2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度
质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。
四、调查现状
时间：2015年6月10日——2015年6月20日； 对象：ZK210+300-ZK210+500第二层填筑；
原则：按照确定的施工参数和施工工艺进行施工；从取土场进行取土，然后进行摊铺并压实。施工结束后项目部试验人员采用灌砂法对该段路基进行压实度检测。
YK212+300-YK212+600段第二层填筑压实度检测结果 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 里程桩号 YK212+320 YK212+320 YK212+320 YK212+380 YK212+380 YK212+380 YK212+440 YK212+440 YK212+440 YK212+500 YK212+500 YK212+500 YK212+560 YK212+560 YK212+560 部位 左6.2m 中 右7m 左6.1m 中 右7.2m 左6.5m 中 右6.6m 左5.5m 中 右6.9m 左6.1m 中 右7.2m 实测压实度（%） 设计压实度（%） 93.1 93 92.8 93 93.3 93 93.5 93 93.2 93 93.4 93 93.1 93 92.9 93 93.3 93 93.2 93 93.1 93 93.5 93 93.1 93 93.2 93 93.1 93 结果 合格 不合格 合格 合格 合格 合格 合格 不合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
通过试验人员对该段路基的检测，各检测点压实度合格率仅为86.7%，且平均压实度偏低，为93.2%；QC小组认为此段路基填筑施工存在问题，为此QC小组成员准备对路基存在问题进行了调查，分析并解决原因，提高路基压实度的合格率。
五、设定目标
QC小组成员依据本工程实际情况，结合类似提升工程施工经验，并根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 – 2004）以及《公路路基施工技术规范》（JTG F10 – 2006）相关规定。
将本次QC活动的目标确定为：提高路基填筑压实度合格率达到100%。 分析得出3点，支持设定目标可以实现：
1、针对路基填筑施工，项目编制了路基施工专项方案。
2、QC小组人员素质高，经验丰富，并有成功QC实践经验，有10人工作3年以上。
3、公司有类似工程可以借鉴，QC小组成员对路基填筑施工已有了深刻认识。
六、原因分析
上述所测路段压实度效果均不理想，QC小组成员对存在问的题进行了调查，结果见下表：
路基压实度存在问题调查表 序号 1 2 3 4
问题项目 含水量偏小 操作不规范、不熟练 回填厚度偏大 碾压方法不正确 频数 6 2 5 2 频率 40.0% 13.3% 33.3% 13.3% 累积频率 40.0% 53.3% 86.7% 100.0% 通过上表，我们可以看出“含水量偏小”“回填厚度偏大”，是影响路基压实度的主要问题。为此，我们召开了小组会议，采用头脑风暴法，各抒己见，对引起压实不足的各种原因进行了统计、分析，列出了10条原因，见下表
1 2 3 4 5 影响路基压实度合格率因素 人员经验不足 6 洒水不均匀 质量意识差 7 摊铺不均匀 压路机选型不当 8 碾压方法不正确 填料不合格 9 碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性 填料厚度不均匀 10 气候干燥，含水量偏小 七、确定主要原因
为确认影响路基压实度的主要原因，QC小组深入现场，多次进行调查取证，并对末端原因开会讨论分析，最后确认了六个要因，见下表：
影响路基压实度合格率因素要因验证表 序号 1 原因 验证情况 QC小组对现场管理人员进行了理论考试和实际操作考试，测试结果均合格。 询问现场操作人员，发现4名操作人员对路基质量控制没有引起足够的重视，随意性较强 现场调查，使用22t振动压路机，基本能够满足施工要求 经料场取样检测，填料均合格 经现场检测，整平机司机技术水平较差，相对高差8cm 经现场检测，洒水车洒水过少，且不均匀 经现场检测，推土机司机摊铺起伏不一 经现场检测，压路机司机碾压遍数合格但速度过快 通过检查技术交底书，碾压工艺合适 当地处内陆气候干燥，填料含水量过小 验证人 结论 人员经验不足 非要因 2 3 4 5 6 7 8 9 质量意识差 压路机选型不当 填料不合格 填料厚度不均匀 洒水不均匀 摊铺不均匀 碾压方法不正确 要因 非要因 非要因 要因 要因 要因 要因 非要因 要因 碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性 气候干燥，含水量偏10 小
根据以上原因我们绘制了关联图，根据关联图可知，影响路基压实度不合格的末端因素有11个。 气候干燥含水 选料不合格土质含沙量大，不好闷料量偏小填料厚度不均填料不合格质量意识不强技术水平低压路机选项不当含水量偏小操作不规范不熟练碾压方法不正确洒水不均匀闷料时间控制不严碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性土体洒水闷料不合格路基压实度不合格人员经验不足八、制定对策
QC小组通针对5个主要原因，开会讨论，并制定对策如下： 路基压实度对策表 序号 分析原因 对策 由项目总工纪洪辉主持召开质量意识专项会议，在会议中要求每一位1 不强 员工提高工作责任心；并要求工程部对施工队伍制定奖罚措施 由试验室主任王俊荣指导现气候干场作好洒水闷料工作，试验员王2 燥，含水壁东检测料场土料含水量，来决量偏小 定洒水遍数和洒水量 由试验员樊彦飞实时检测填洒水不均3 料的含水量，当含水量为最佳含匀 水量时，开始碾压。 摊铺过程中，插杆挂线，由填料厚度技术员杨安乐、李光库、顾海浩4 不均匀 配合平地机控制每断面的松铺厚度 由施工员刘丁瑞、王志按照碾压方法路基填筑方案对施工人员进行二5 不正确 次技术交底，并跟踪记录控制压实遍数。
验证人 验证日期 2015年6月15日 2015年6月17日 2015年6月18日 2015年6月18日 2015年6月18日 九、对策实施
实施一：
2015年6月15日——2015年6月20日期间，QC活动小组组长史国良多次在调度会及技术专题会上强调质量意识，要求项目所有参与人员提高工作责任心，并明确指出在今后的工作中，若员工由于质量意识问题使项目处于被动并造成经济损失，经理部将给予严厉的处罚。另外专门组织施工队伍召开质量专题会议，对各队伍宣贯并下发了质量奖罚制度。
实施二：
根据QC小组制定的对策，改变以往的施工工艺，大大提高了施工效率。 实施三：
由试验室主任王俊荣指导现场作好洒水闷料工作，试验员王壁东检测料场
土料含水量，来决定洒水遍数和洒水量，由试验员樊彦飞实时检测填料的含水量，当含水量为最佳含水量时，开始碾压。
实施四：
摊铺过程中，插杆挂线，由技术员杨安乐、李光库、顾海浩配合平地机控制每断面的松铺厚度。
实施五：
由施工员刘丁瑞、王志按照路基填筑方案对施工人员进行二次技术交底，并跟踪记录控制压实遍数。
十、效果检查
项目部对ZK210+300-ZK210+500段第三层填筑采用灌砂法对路基压实度进行了检测，检测见过见下表；
YK212+300-YK212+600段第三层填筑压实度检测结果 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 里程桩号 YK212+320 YK212+320 YK212+320 YK212+380 YK212+380 YK212+380 YK212+440 YK212+440 YK212+440 YK212+500 YK212+500 YK212+500 YK212+560 YK212+560 YK212+560 部位 左6.1m 中 右6.5m 左6.3m 中 右7.1m 左6.2m 中 右6.4m 左6.6m 中 右5.9m 左6.2m 中 右7.1m 实测压实度（%） 设计压实度（%） 94.1 93 94.8 93 94.3 93 94.5 93 94.2 93 93.9 93 93.8 93 93.9 93 93.8 93 94.2 93 94.1 93 94.5 93 94.1 93 94.2 93 94.1 93 结果 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 通过试验人员对该段路基的检测，检测点压实度合格率为100%，且平均压实度为94.2%比设计压实度高了1个多百分点；
运用QC方法，解决了路基压实度偏低问题，提高了路基施工质量，并积累了宝贵的施工经验。
社会效益
1、项目路基填筑质量得到提升和保证； 2、其成果受到业主、总包和监理等单位的肯定；
3、为公司品牌的扩大作出一定促进作用。
十一、总结与下一步打算
1、通过对路基压实度进行检查：路基填筑顺利进行，压实质量良好，实现QC小组设定目标。
2、资料汇总，分析总结施工经验、并完成相关工序作业指导书。 3、后续施工中，加大路基压实度跟踪统计，根据现场填料和机械组合进行最佳优化。
4、在以后的施工中进一步组织职工学习全面质量管理知识，提高全员的质量意识，让每个成员真正能够运用工作方法去开展工作。
5、将QC小组取得的经验成功认真总结，以便指导生产。
6、在今后施工中，针对某些工程项目的技术难题成立相应的QC小组进行难题攻关，继续发挥QC小组的作用，不断提高施工质量，力保工程创优。
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