－．．－－． ｍａＱａｚｉｎｅ．ａｕｔｏｉｎｆｏ．ｇｏｖ．ｃｎ 跨国汔碜 司在华绫略联盟 式递揖笨略研究 郛在 一、跨国汽车公司进入模式选择三步曲（按 时间划分阶段） 跨国汽车公司在华投资的进入模式也具有明 显的时间阶段性。 第一阶段是从１９８０年到１９８９年，以技术许可、 技术外包等契约联盟方式为主。据统计，１９８１一一１９９５ 年，中国汽车工业引进的整车制造技术有：奥地利 斯太尔重型车，日本大发、铃木微型车，德国大众 桑塔纳、奥迪轿车，美国ＡＭＣ吉普车，意大利依 维柯ｓ系列轻型车，法国标致轻型客货车、雪铁龙 Ｎ系列轿车等汽车整车制造技术２６项，摩托车３０ 项，发动机、变速器、车身等主要总成２５项，零 部件技术１５３项，其他专项技术７０项，共计３ｌ３ 项 在这一阶段，大众、戴．克、标致等跨国公司相 继进入中国汽车工业领域，与上汽、北汽、广汽等 国有企业组建了合资企业：北京吉普汽车有限公 司、上海大众汽车有限公司、广州标致汽车有限公 司。这三家合资企业的成立标志着我国汽车行业的 发展进入到了一个崭新的阶段，从此中国汽车工业 进入快车道，世界著名汽车厂商对中国的兴趣也不 断增长，不断有新的合资企业诞生、合作项目产生： １９８６、１９８７和１９９２年，庆铃汽车有限公司、北京 轻型汽车有限公司和江铃汽车有限公司分别与日 本五十铃公司建立了合资关系；从１９８８年起，德 国大众汽车公司以许可的形式，支持一汽生产“奥 尊 豁 豁 辨 １商 膏 函离豁 ． ．戥豁 迪”牌高级轿车（１９９５年，双方开始合资生产）。这 一阶段的合作项目有：１９８７年，一汽集团与美国克 莱斯勒汽车就引进轻型发动机项目签署协议：１９８８ 年９月，中国北方工业（集团）总公司和德国戴姆 勒一克莱斯勒公司关于重型汽车生产许可证转让合 同签字，包头北方奔驰重型汽车有限责任公司成为 国内唯一一家引进德国奔驰技术生产重型汽车的 生产商。１９９５年ｌ２月ｌ８日，“引进德国奔驰重型 载重汽车技术改造项目”通过了国家验收，形成 第１４页世 ６０００辆的年生产能力。１９８８年８月，一汽与德国 大众汽车公司签署了“一汽与大众公司长期合作备 忘录”。 与此同时，围绕整车配套、国内陆续引进了一 些主要总成和关键零部件的设计、制造技术，为了 提高零部件企业的整体技术与管理水平，在２０世 纪８０年代末，建成了一批零部件合资企业。德国 海拉国际于２０世纪８０年代初以贸易方式进入中国 （为大众、戴～克配套），又于１９９５年后先后在长 春、上海、北京等地成立了独资、合资企业生产汽 车照明和汽车电予等主要产品。日本小糸制作所、 日本丰田通商株式会社与上海汽车股份有限公司 于１９８９年合资成立了上海小糸车灯有限公司，三 方股比分别为：４５％、５％￣ｔＪ ５０％，公司专门从事汽 车灯具的开发生产、销售和服务，主要产品为上海 大众和上海通用等服务。 第二阶段是从１９９０年到１９９９年，以生产合资 企业方式为主。１９９１年２月８日，一汽一大众汽车 有限公司在中国长春成立，由一汽和德国大众合 资，设计生产能力为１５万辆“捷达”轿车，２７万 台发动机和ｌ８万台变速器；１９９２年，东风汽车集 团与法国标致．雪铁龙公司合资，成立了神龙汽车有 限公司，投资达２０亿元，生产“富康”牌家用轿 车；１９９５年７月，奔驰斥资２亿美元，分别兴建生 产多功能面包车和“奔驰”客车的南方ＭＰＶ项目 和亚星．奔驰有限公司：１９９７年６月ｌ２日，由通用 汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 ５０％组建我国唯一的一家技术合资企业——泛亚汽 车技术中心有限公司，注册资金５０００万美元；１９９５ 年８月２１日，福特汽车公司与江铃汽车股份有限 公司签署协议，购买江铃汽车１３６４．２８万股Ｂ股， 占总股本的２０％，并派员进驻江铃汽车董事会； １９９９年５月，悦达投资与韩国起亚汽车合资设立了 “江苏悦达起亚汽车公司”投资总额２９８０万美元， 注册资本１５００万美元，双方分别持有７０％和３０％ 维普资讯 http://www.cqvip.com
股份。合资公司运行后不久，起亚汽车被韩国现代 汽车收购。 从１９９１年开始，世界最大的汽车零部件厂商 美国通用德尔福汽车系统公司和世界最大的 汽车电器厂家——德国罗伯特．博世公司也分别在 中国建立了数家合资和独资企业，另外，德纳、博 格华纳、天合等世界著名汽车零部件跨国集团陆续 进入我国创办合资和独资企业，自从１９９４年《汽 车工业产业政策》放松对跨国公司投资汽车零部件 行业的股比限制后，跨国零部件公司在华成立的独 资企业数迅速增大。据中国国际贸易促进委员会汽 车行业分会２０００年统计，截止到１９９８年年底，汽 车零部件行业共建立了４４４家三资企业，跨国零部 件公司投资企业总投资规模为８６．５５亿美元。 第三阶段是从２０００年到现在，战略联盟呈多 元化、多领域模式，跨国零部件公司由合资向控股 和独资转变。从２０００年开始，随着汽车工业产业 政策的逐步调整（取消国产化限制、取消发动机的 股比限制、取消服务贸易领域的限制），跨国公司 开始了价值链向上游和下游的延伸，它的战略目的 是在我国汽车行业全面合作、全方位进入、全系列 地生产，将中国纳入全球经营体系中。因此，我国 汽车企业的战略联盟模式也逐渐多元化起来，具体 表现为：除了具有对等持股的整车生产合资企业 外，还有越来越多的绝对控股的发动机生产合资企 业成立，市场销售合资企业开始陆续出现（上汽大 众汽车销售公司、东风裕隆汽车销售公司、一汽丰 田销售公司和一汽马自达销售公司等）。 ２００１年１月，现代汽车与悦达投资达成意向， 现代汽车向悦达投资购买其持有的“江苏悦达起 亚”２０％的股权。股权转让后，悦达投资、起亚汽 车、现代汽车三方分别持有“江苏悦达起亚”的 ５０％、３０％和２０％股份，公司更名为“江苏现代起 亚悦达汽车有限公司”。但是现代汽车的入主并没 有给江苏悦达起亚带来美好前景，２０００和２００１年， 江苏悦达起亚连续两年亏损，２０００与２００１年分别 亏损５８７４万元和６２８５万元。在此背景下，江苏悦 达起亚不得不走重组之路。２００２年３月，现代汽车 退出了“江苏悦达起亚”，“东风汽车公司”作为第 三方参与重组。东风汽车公司、悦达投资和起亚汽 车签订协议组建“东风悦达起亚汽车有限公司”， 投资总额９８００万美元，注册资本７０００万美元。其 中，“起亚汽车”占５０％，东风汽车公司与悦达投 资各占２５％。 ２００１年上海汽车工业（集团）有限公司与广西 柳州五菱汽车有限公司签约，上汽集团受让柳州五 菱７５．９％的股权，改组为上汽集团五菱汽车股份有 限公司。 ２００２年６月，一汽集团和天津汽车工业（集团） 有限公司签署联合重组协议，成功重组天汽。一汽 集团受让天津夏利５０．９８％股份，组建天津一汽夏利 股份有限公司；受让天津华利５０．９８％股份，组建天 津一汽华利股份有限公司。 ２００２年８月２９，一汽与丰田签署全面合作协 议，内容涉及双方合资生产中高档轿车、微型车、 中高档ＳＵＶ等，随后，一汽控股川旅，将其与丰 田公司的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项 目，并将合作目标锁定在３Ｏ万至４Ｏ万辆车上。 ２０ｏ２年９月１９日，东风、日产正式签署长期 全面战略合作协议，按照协议，日产将直接投资８５．５ 亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注 册资金达１７１亿元的“东风汽车有限公司”。这是 国内首家拥有全系列商用车和乘用车产品的中外 合资汽车公司，也是迄今为止中国汽车行业规模最 大、层次最深、内容最广泛的对外合资项目。 ２００２年ｌ１月ｌ８日，由上海汽车工业（集团） 总公司、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责 任公司三方组建的上汽通用五菱汽车股份有限公 司成立，柳州五菱得到了上汽集团的资金支持，上 汽集团获得了自己没有的微型商用车生产基地。上 汽集团、柳州五菱和美国通用汽车公司三方面各持 股５０．１％、３４％、１５．９％。 ２００２年ｌ２月２０日，上海汽车工业（集团）总 公司与美国通用汽车公司、上海通用投资９亿元收 购“烟台车身”，建立上海通用第二个生产基地。 ２００４年３月，上海汽车工业（集团）总公司、通 用汽车中国公司、上海通用汽车有限公司组建上海 通用北盛汽车，各占股２５％、２５％、５０％。公司投 资总额为２．３亿美元，设计生产能力为年产两班５ 万辆。 ２００４年ｌ０月２８日，长安汽车与江铃集团签订 协议，决定各出资５０００万元人民币在江西南昌设 汽车情报２００６年第， 期 第ｌ５页 ——－＿７ 丽万丽鬲丽 维普资讯 http://www.cqvip.com
立江西江铃控股有限公司。公告中称，设立江铃控 股“有利于加强长安汽车与江铃集团两个优势企业 的强强联合，建立进一步合作的纽带”。 ２Ｏｏ４年１１月２６日，戴一克公司与福建省汽车 工业集团公司共同组建戴姆勒一克莱斯勒轻型汽车 （中国）有限公司，注册资本１．６亿欧元。公司主 要面向包括中国在内的亚太市场，生产多功能商用 车。 ２００５年６月，韩国现代汽车公司与广州汽车集 团在广州签署了《广州现代商用车项目合作基础协 议》，根据该协议，广汽与现代将各出资５０％在广 州花都兴建全新的广州现代商用车基地，协议总投 资１２．４亿美元，年产２Ｏ万辆商用车，首期投资４＿３ 亿美元。 ２００５年７月１２日，上汽股份与意大利菲亚特 集团下属的依维柯公司签订框架协议。根据协议， 双方将成立５Ｏ：５Ｏ的上汽依维柯商用车投资有限 公司（上汽依维柯），在全球范围内进行商用车上 的全方位合作，以共同提升中国商用车的竞争力。 二、跨国汽车公司在华企业联盟模式选择趋势 自从２Ｏ世纪８Ｏ年代以来，由于全球化与跨国 界重组与联合在国际汽车产业界带来了三大变化： 资源配置方式由仅仅依靠一个国家内部资源向全 球资源配置变化；产业竞争模式由原来的闭关自守 向开放型竞争战略和比较优势战略变化；产业组织 结构由（集中）垂直一体化结构向分散的合同式网 络组织结构变化。 过去跨国公司在本国建立研究和开发机构，对 于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，现在 跨国公司采取将各个功能活动和能力分配给全球 缸氍 ～∥ 瓠 市场的方式，也就是说不同国家市场多样性的重要 性优先于产品的设计和开发。跨国公司利用全球资 源实现投资、开发、生产、采购和销售最优化，以 适应各地区不同环境和市场偏好的需要，提高其竞 争力和谋取竞争优势。 特别值得注意的是跨国汽车公司对中国汽车 零部件的投资正在发生三个转变：从参股向控股转 变，从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转 变，具体表现为： 第１６页 黼 １．由合资向独资转变 目前，跨国整车及零部件公司与中方谈判汽车 零部件合资时，己从最初进入中国汽车零部件市场 时由于对中国汽车市场不了解，而采取与中方对等 持股的方式变为更愿意独资建厂，如合资也采取控 股。这样，在这些汽车零部件企业中，外方的技术， 尤其是核心关键汽车零部件技术就牢牢掌握在他 们自己手中，如：德尔福、博世、电装、法雷奥等 都是如此。 ２．控股发动机合资企业（由参股向控股转变） ２００４—２００５年，跨国汽车公司开始了一轮在国 内建立发动机合资企业的热潮，见下页表１，这表 明跨国公司的战略中心已向发动机转移。跨国公司 目前在国内建发动机企业可获得两个好处：首先是 避开关税，其次是减少物流费用。目前在发动机领 域国家没有外资投资比例限制，外方可占据更高的 股比，以获取更多的利润。 ３．设立“独资与合资研究开发中心”，注重在中国 的长期战略——研发本土化 在汽车零部件领域，为确保中国市场的持续发 展，适应零部件全球化采购、同步化研发的需要， 零部件跨国公司在华纷纷推动技术本土化，纷纷在 中国建立技术研发中心。博世、伟世通、康明斯、 德尔福、法雷奥等世界著名的零部件跨国公司纷纷 在华设立研发中心。有数据表明，到目前为止，全 球５００强企业中的４００多家已在中国建立了７００多 个研发机构。仅在上海，已有超过３Ｏ家汽车及零 部件设计研发中心。舔 整 ｌ 嚣棼 蟹 戡 ｎ 虹 ２００４年法雷奥在武汉建立独资的汽车灯具研 究开发中心，致力于为中国和欧洲汽车制造商开发 先进的汽车灯具。 ２００４年４月２３日，德国罗伯特・博世有限公司 兴建的技术中心（苏州）有限公司在苏州工业园区 揭幕。该中心总投资额达６０００万欧元，将为博世 中国的汽车零部件业务提供广泛的部件和系统测 试服务。到２００７年底，博世将在中国追加投资６ 亿美元。 辩奄｜ｉ謦 维普资讯 http://www.cqvip.com
表１ 跨国汽车公司在华投资发动机合资企业情况表（２００４～２００５年） 时间 地点 合资方 合资企业名称 ２００４广汽３０％ ．２．２５ 广州 丰田７０％ 广汽丰田发动机有限公司 ２ｏｏ４一．３．２５ 长春 丰田５Ｏ％ 汽５０％ 一汽丰田（长春）发动机有限公司 ２０ｏ４ ｌ２广州 ．２ｌ 花都 东风５０％ 日产５Ｏ％ 东风汽车有限公司乘用车公司发动机工厂 丰田５０．５％ ２０ｏ５．１．１７ 广汽３０％ 广汽丰田发动机有限公司 丰田中国１９．５％ 江苏 长安５０％ ２０ｏ５．４．１９ 南京 福特２５％ 长安福特马自达发动机有限公司 江宁 马自达２５％ ２０ｏ５．５．２６ 开发区 大连 大众（中国）６０％ 一汽集团４０％ 大众一汽发动机（大连）有限公司 ２００５上海 ．５ ２５ 娄塘 大众６０％ 上汽４０％ 上海大众汽车动力总成公司 ２ｏｏ５．６．１ 广西 上汽５０．１％ 奠基 柳州 通用３４％ 上汽通用五菱新发动机厂 柳州五菱１５．９％ ２ｏｏ５．７．４ 上海市开发区 日野自动车５上柴股份５０％ ０％ ．＿芒海日野发动机有限公司 ２Ｏｏ５．８．５ 重庆 伟世通 长安 长安伟世通发动机控制系统（熏庆）有限公司 ２０ｏ５．９．１４ 五十铃５０％ 庆铃５０％ 庆铃发动机公司 ２０ｏ５陕汽集团５０％ ．９．１６ 西安 康明斯５０％ 西安康明斯发动机有限公司 ２０ｏ５山东 ．１Ｏ．１ｌ 日照 现代汽车集团 独资１００％ ２００４年ｌ２月２日，康明斯公司与东风汽车公 购利润和生产利润都转移到了母公司，加大了中外 司签署了在武汉经济技术开发区合作设立发动机 合资企业的成本，减少了中外合资企业的利润，让 技术中心的协议，总投资２０００万美元。该中心计 中国政府从中获得的税收越来越少。另外，外方通 划于２００６年一季度正式启用，将是康明斯在全球 过“认证”手段从中方收取高额技术转让费。中国 的第ｌ７家技术中心。 零部件企业给中外合资主机企业和整车企业供应 ２００５年ｌ１月ｌ６日，伟世通中国技术中心在上 配套产品必须经过外方总部的“认证”。而外商独 海漕河泾技术开发区落成并投入使用。该公司由伟 资零部件企业为中外合资的整车和主机企业进行 世通公司和延锋伟世通各投资５０％共同组建，占地 产品配套试装，享有不“认证”的不成文的特殊待 １．８万ｍ ，该公司同时也是延锋伟世通公司的技术 遇。中国零部件企业要想取得中外合资的整车和主 中心，主要研发电子系统和汽车内饰产品。 机企业的产品配套权，就向外方原始设备配套商购 买技术图纸，缴纳技术转让费。这样外商向整车企 ４．掌握采购大权，进行“利润转移” 业收了车型转让费（每个机种的技术转让费占销售 收入的７％ ８％），又向零部件企业收取零部件技术 在中外合资的主机企业和整车企业，外方凭技 转让费，这种双重收费，使中外合资企业的利润又 术控制权，掌握了原材料和零部件的采购大权。近 发生了转移。 年来，中外合资企业和外商独资企业采购原材料和 零部件，普遍坚持“原始设备供应商”原则，排斥 ５．控制产业链关键领域，确保“利益最大化” 中资企业。有时还故意从其母公司高价采购原材料 和零部件，再以低价向母公司出售产品，从而把采 跨国汽车公司不仅要在生产领域加强控制，而 ——■嘧 丽石同丽 而 汽车情报 年 期 第ｌ７页 维普资讯 http://www.cqvip.com
且要在销售环节和服务贸易领域提高控制力，从而 使整个产业链的发展符合自己的整体利益。其主要 手段有：把销售权从合资公司分离出来，成立其控 股的销售公司，获取最大利益；希望实现合资生产 的车和进口车并网销售，以控制合资企业的销售网 络；成立汽车服务贸易企业，从事汽车金融、保险、 二手车等业务。 ６由乘用车领域向商用车领域转移 从２００３年开始，商用车市场巨大潜力吸引了 跨国公司的眼球，跨国商用车巨头纷纷在国内选择 其合作伙伴，开始实施它们在中国的战略意图。 ２００３年６月，瑞典沃尔沃卡车公司与中国重汽 集团公司经过长达９年的不懈努力，合资成立济南 华沃卡车有限公司，注册资本６亿元人民币，双方 各占５０％，２００３年１０月开始生产沃尔沃重型货车。 ２００３年９月北汽福田的母公司北京汽车工业控 股有限公司与戴一克股份公司签订了“战略合作框 架协议”，戴一克拟收购北汽福田２１％的法人股，以 实现福田汽车与戴克在商用车领域的全面合作。 ２００４年２月，戴姆勒一克莱斯勒公司宣布，该 公司与中国台湾地区中华汽车工业股份有限公司 和福建汽车工业集团共同组建一家位于福州市的 货车合资企业——戴姆勒一克莱斯勒货车（中国） 公司的计划已获得中国政府的批准。蠡 甏 莨 ‰ ２００４年５月１８日，陕西重汽与ＭＡＮ公司签 署全面引进Ｆ２０００系列重型货车生产技术，除继 续生产目前的货车产品，还要生产采用曼驾驶室技 术、底盘技术、重型载货车车桥技术和模具生产制 造技术的产品，品牌仍采用“斯太尔”和“德龙” 品牌。陕西重汽不仅利用ＭＡＮ公司先进技术，自 主开发高端换代产品，而且还引进ＭＡＮ公司的供 应和营销体系，实现全球采购和批量出口。 第１８页 ２００５年６月２日，上汽通用五菱汽车股份有限 公司收购颐中（青岛）运输车辆制造有限公司资产 签约仪式在青岛举行，新的生产基地将生产现有五 菱品牌微型商用车系中的成熟车型，预计２００６年 产能达到６万一７万辆。 ２０ｏ５年６月２１日，韩国现代汽车与广汽集团 在广州签约成立商用车合资企业，此举表明现代汽 车在中国终于全面发力，而广汽也将成为乘用与商 用全能的汽车集团，这是一场双赢的博弈。 ２００５年９月１６日，陕西汽车集团有限责任公 司（陕汽集团）与康明斯有限公司在西安正式签署西 安康明斯发动机有限公司合资合同。新公司将由双 方在西安以５０：５０的比例共同组建，生产康明斯ＩＳＭ 型１１Ｌ重型柴油发动机。 ２００５年１０月，世界著名重型载货车制造商德 国曼公司宣布由青年集团ＣＫＤ（全散件组装）采用 德国ＭＡＮ卡整车生产技术生产的青年ＭＡＮ卡即 将投放市场。作为德国ＭＡＮ集团在中国市场的战 略合作伙伴，金华青年汽车集团拥有在中国市场引 进、生产和经营ＭＡＮ卡的独享权，以及使用ＭＡＮ 的整体商标。 ２００５年ｌ２月７日，上海汽车集团股份有限公 司、依维柯股份有限公司、重庆重型汽车集团有 限责任公司重组重庆红岩汽车公司签订框架协 议，按照框架协议，上海汽车集团与依维柯公司 将合资设立商用车投资有限公司，并收购重庆重 型汽车集团持有的重庆红岩汽车有限公司６７％的 股权。重组后，依维柯允许红岩在中国境内使用 依维柯部分车型技术和依维柯商标销售依维柯的 部分车型。此外，上海汽车集团、依维柯公司和 重庆重型汽车集团将联合在重庆市北部新区设立 一家发动机公司，主要从事商用车发动机产品的 设计、制造和销售等。 ∥ 蛩餐
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