LNG罐区及槽车事故案例分析与对策

来源：乌哈旅游

第七章 LNG罐区及槽车事故

案例分析与对策

LNGLNG罐区及槽车事故案例罐区及槽车事故案例分析与对策分析与对策刘君明刘君明2015. 112015. 11徐州加气站大火2011年2月8日晚19时07分，江苏徐州市二环西路北首沈场立交桥西南侧的加气站LNG储罐发生泄漏引发大火。徐州消防支队先后出动15辆消防车、80余名官兵赶往现场处置火情。8日晚19时50分，20余米高的火势被控制。9日下午15时50左右，大火现场依然看到硕大的储气罐还不时冒起一人多高的火苗，加气站周围沿铜沛路口、二环北路口、黄河北路口等地方依然拉着警戒线，数辆消防车停在火场附近，数十名消防官兵仍然在紧张地降温灭火。直到下午16时30分左右，气罐周围不时冒起的零星火苗被消防队员成功扑灭，排除了隐患。 ~ 125 ~

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____________________ ____________________ ____________________ ____________________ ____________________ ____________________ ________________________________________ 徐州加气站大火9日下午3点半，消防队员在焦黑的气罐底部处理着不时冒出的火苗徐州加气站大火事故原因分析1.燃烧区域集中在LNG 贮罐底部的阀门管道区域2.大火从8日19时07分开始，9日16时30分扑灭，历时21小时20分钟，最高火焰高度达到20余米。分析：在LNG 贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现LNG 泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。徐州加气站大火火灾设备方面的原因分析1. LNG 贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏度不够，在发生天然气泄漏的情况下，没有及时报警2. LNG 贮罐区域没有紧急切断的安全系统，这样在火灾情况下，仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。1). LNG 贮罐底部管道系统的液相管上没见到“紧急切断阀”，因此没有实施：“泄漏-报警-关闭出液管路”的自动切断功能。2). LNG 贮罐区域没有“紧急切断按钮”，在发生危险时，不能人为启动紧急切断系统。液相管线没有紧急切断阀 ~ 126 ~

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徐州加气站大火3. LNG 贮罐底部管路系统中有多组“法兰联接”件，它是LNG 站中最大的泄漏点，尤其在火灾情况下，更容易发生泄漏，这是徐州火灾中，有大量LNG 流出助长火势的重要原因。管路系统采用焊接的联接方式就不会存在法兰联接件泄漏的隐患。管路系统大量采用易泄漏的“法兰联接件” 徐州加气站大火4. 贮罐的自增压器也存在泄漏的隐患，应当与贮罐保护一定的距离，不要直接放在贮罐下部。增压器在贮罐下部徐州加气站大火过火后的立式LNG罐体下方的装置 ~ 127 ~

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中山市某加气站LNG大量泄漏中山市某加气站LNG大量泄漏9 陕西榆林市某加气站液氮泄漏窒息事故10 河北一LNG加气站火灾事故11 ~ 128 ~

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河北一LNG加气站火灾事故河北一LNG加气站火灾事故该加注站的设备供应商是在2012年11月交付业主，2013年4月投入使用；加注站是由供应商将辽宁澳深的储罐、新冶的加气机、北京某单位的电控组装起来供应给业主；安装调试不规范，未邀请各相关主要设备厂家参与安装指导及调试。警示：1、供应商自身无较强的整体制造、配套技术能力，依靠外购设备回厂组装，无整体系统设计考虑和整体性能把控，组装产品的优势不能充分发挥；2、组装成撬，核心技术控制不住，对站的风险控制也无把握；3、安装施工，尤其是电气设计及施工若不到位，将直接导致控制及安全控制系统失控，直接影响整站的稳定性和可靠性。12 7月30日早晨，一辆大罐车在112国道某加气站突起大火，突发情况让过往行人惊愕和担忧，生怕发生爆炸。火险发生后，霸州消防车辆奔赴现场，对该段道路进行封锁，紧急扑救大火。112国道八洋庄附近时，突然看到天空腾起的烟雾。车辆开近观察不禁吓了一跳，只见一辆大罐车正停在加气站处，车辆尾部燃起熊熊大火。旁边的小白房子应该就是加气存储的工作，在大火中随时都有爆炸的危险。网友不敢逗留，赶紧开车离开。13 火险发生后，一则谣言同时在网上流传，有人在不了解情况的时候发布信息称“雄县八洋庄加气站”发生爆炸，引起了恐慌。在收到不少网友的询问后，我们一一在后台回复做着解答。据网友A表示，开罐车的司机是他朋友的亲属，应是到气站加气时发生了意外。火情发生后，司机曾进行紧急扑救，但不慎被烧伤。大火先从罐车尾部开始着起，随后开始蔓延，车辆尾部及后方车轮火势较大，随时危及着加气站的安全。为保证附近群众的安全，112国道该路段暂时被封闭，拉起了警戒线。在数个小时的扑救后，大火终于被控制扑灭，目前事故原因正在进一步调查中。14 ~ 129 ~

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那么，当我们遇到汽车突然起火时，该怎么办呢？万一车辆失火，扑救的总原则是：先人后车，及时有效，方法得当。起火后，不要惊慌失措，应沉着冷静，迅速扑救。当汽车在加油或加气过程中发生火灾时，驾驶员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将车开出加油站（库），用随车灭火器或加油站的灭火器以及衣服等将油箱上的火焰扑灭，如果地面有流散的燃料时，应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭。15 16 陕西榆林市某加气站液氮泄漏窒息事故陕西榆林一加气站液氮泄漏7人去修4人死亡发生事故的知全新能源上盐湾LNG加气站，位于榆阳区上盐湾镇210国道西侧，于2013年10月开始建设，12月5日液氮预冷。事发当日，是员工苏××到这家加气站上班的第二天。因在救人时吸入了部分气体，直至12月8日下午，经急救后的他仍觉得头晕乏力。“7日下午4时，加气站来了一辆运气车，就在运气车通过管道给储气罐输气时，不知什么原因突然发生了液氮泄漏。”12月7日下午4时许，榆林市榆阳区上盐湾镇一家正在试营业的加气站，发生液化天然气泄漏事故。事故发生时，一辆运气车正通过输送管道给加气站的储气罐输气，发现液化气泄漏后，前后有7人进入罐内试图修复，4人不幸中毒身亡。17 ~ 130 ~

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陕西榆林市某加气站液氮泄漏窒息事故人为打开出液阀导致泄漏榆林市榆阳区安监局局长刘辉说，“厂家的技术人员也在，怎么还会造成如此严重的后果。”榆林市安监局局长刘振怀说，从目前了解的情况来看，事故因误操作造成。他说，一种可能是操作人员在设备调试过程中，误将低温罐体出液阀当作放空阀开启，导致罐体内预冷的液氮大量外泄，引发事故；另一种可能是操作人员在设备调试过程中，人为打开出液阀，导致液氮泄漏。“引发事故的关键为原出液阀被错误打开”。18 成都昭觉寺加气站液氮泄漏窒息事故时间：2011年11月5日8点50分地点：成都昭觉加气站发生一起氮气窒息事故，造成两人死亡，3人受伤。参加救援的一人说，“我们下去了几分钟，也没有闻到什么味道，上来后就感觉胸闷头晕。”19 LNG槽车轮胎起火事故时间：2011年3月11日凌晨事故地点：福银高速1362KM处(湖北十堰市白浪开发区路段)事故简介：该罐式运输车因轮胎起火引燃车身，因火势越来越大，其罐体受热导致罐内压力骤增，自动减压装置开始自动排气以释放压力。排出的天然气遇明火又发生爆燃。湖北省高速公路警察大队启动应急预案，首先将附近车辆和居民疏散至两公里外，然后开始进行灭火和防爆处置。经过20多分钟的努力，明火被扑灭。随后，消防官兵对罐体采取了降压、降温等措施，防止罐体爆炸。凌晨5时，福银高速双向恢复基本通行。20 ~ 131 ~

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LNG槽车轮胎起火明火被扑灭后的槽罐车近景21 LNG槽车追尾事故时间：2010年10月21日凌晨3点38分左右。事故地点：长常高速（长沙至常德）由西往东方向54公里。事故简述：一辆装载着20吨液化天然气的重型罐式货车因避让不及，与前方货车发生追尾，导致罐车车头严重变形，两人受轻伤。通过现场泄压、更换牵引车等方式，经连续32个小时的奋战，于10月22日上午将险情成功排除。事故分析：由于重型罐式货车司机操作失误，未及时判断出两车距离，致使发生追尾事故。22 LNG槽车追尾槽车车头损毁严重变形 ~ 132 ~

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LNG槽车追尾？罐体仪表显示内部压力已接近最大危险值，抢险指挥部决定现场打开阀门，使用消防管将气体排放出高速公路。 LNG槽车追尾迅速更换牵引车沪陕高速公路LNG槽车追尾事故事故时间：2009年12月4号清晨6时35分左右。事故地点：沪陕高速公路陕西商洛市商州区杨斜镇境内。事故简述：一辆装运着19吨LNG的槽车与前面行驶的一辆拉煤半挂货车发生追尾后起火燃烧，事故造成槽车驾驶室内两人当场死亡。消防官兵用30小时才将LNG的燃烧险情彻底排除。事故分析：西商高速公路由北向南落差较大，沿途大陡坡路段一直持续到商州区杨斜镇附近，总长度达14公里。其间还有弯道较多长度为4.7公里的秦岭隧道，对路况不熟悉的大型超载车辆进入秦岭隧道后，一路高速下山，其间频繁使用刹车，造成刹车片发热失灵后出现机械故障，导致车辆失控而引发交通事故。另外车辆在冬季违规使用刹车喷淋，造成路面在零下10℃左右的气温下结冰，导致正常行驶的车辆出现打滑、失控现象，进而发生交通事故。26 ~ 133 ~

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沪陕高速公路LNG槽车追尾事故消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度沪陕高速公路LNG槽车追尾事故消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度沪陕高速公路LNG槽车追尾事故过火后的LNG槽车罐体被拖离事故现场 ~ 134 ~

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沪陕高速公路LNG槽车追尾事故打开尾部阀门开始大范围排放气 LNG槽车被追尾两次泄漏事故时间：2009年6月18日凌晨事故地点：甘肃省刘白高速事故简介：LNG槽车拉着3万立方（约22吨）的LNG行驶在刘白高速上，一辆大型货车撞击在LNG槽车右后侧。槽车司机停车后发现车体右后方已撞变形，阀门处有白色烟雾，供气管道已出现冻结痕迹。0时26分，平川中队消防官兵开始对整个受到撞击的管壁进行堵漏。3时11分，所有堵漏工作全部完成，由于夜间行驶的颠簸加上白天气温的回升，冻结的供气管道部分开始融化，10时27分，槽车司机发现槽罐再次泄漏并不断加剧，再次报警。经过4个多小时的处理至下午17时12分，险情得以成功排除。31 LNG槽车事故LNG与其他危险化学品相比安全性要好，但由于低温操作，金属部件会出现明显的收缩，在管道系统的任何部位尤其是焊缝，阀门、法兰、管件、密封及裂缝处，都可能出现泄漏和沸腾蒸发，如果不及时封闭这些蒸气，它就会逐渐上浮，且扩散较远，容易遇到潜在的火源，十分危险。操作不当也容易导致事故的发生，国内外LNG行业发展至今发生过多起事故，我们要从这些事故中汲取教训，杜绝事故的发生，全面完成安全生产目标。32 ~ 135 ~

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交通新能源事业部33 LNG罐区燃爆事故在LNG 工业发展过程中，伴随着很多事故，造成了大量经济损失和环境污染。尤其是燃爆事故，一旦发生还会造成不可估量的人员伤亡和财产损失。因此，有必要对国内外LNG 罐区燃爆事故原因进行统计分析，探索不同模式事故规律，分析事故发生机理及后果特征。然后结合国内现状，探求LNG 罐区燃爆事故关键节点及影响因素，提出相应的事故防控建议，为LNG 工业安全发展提供支持保障。34 全世界LNG罐区燃爆事故统计１９４４年美国克利夫兰储罐材料失效，LNG 泄漏爆炸，１３１人死亡。１９６８年美国波特兰测压时引发天然气泄漏致储罐爆炸，４人死亡。１９７１年意大利拉斯佩齐亚充装错误操作，罐内翻滚，２０００t LNG泄漏。１９７２年加拿大蒙特利尔工人误操作，天然气回流到氮气管线，泄漏后引发爆炸，１人死亡。１９７３年美国纽约储罐检修时绝热材料发生燃烧，导致储罐超压爆炸，４０人死亡。35 ~ 136 ~

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全世界LNG罐区燃爆事故统计１９７３年英国肯维岛气压计破损导致LNG 泄漏，引发蒸气云爆炸。１９７７年阿尔及利亚阿尔泽铝制阀门失效，２×１０３m３LNG 泄漏，１人死亡。１９７７年印度尼西亚邦坦液位报警器失效，储罐过量充装，超压泄漏１９７８年阿拉伯联合酋长国达斯岛储罐底管接头失效，LNG 泄漏。１９７９年美国马里兰州LNG 泵密封失效，LNG 蒸气泄漏引发爆炸，１人死亡，１人受伤。１９８３年印度尼西亚邦坦控制阀失效，换热器超压爆炸，３人死亡。１９８５年美国阿拉巴马州储罐焊口断裂，LNG 泄漏后被点燃，６人重伤。36 全世界LNG罐区燃爆事故统计１９８７年美国内华达州易燃绝缘材料起火点燃LNG 蒸气云。１９８８年美国马萨诸塞州法兰垫片失效，１１４m３LNG 泄漏。１９８９年英国气化器排水阀未关闭，LNG 蒸气云喷出后被点燃，两人重伤。１９９２年美国马里兰州安全阀未开放，储罐过量充装后，罐壁断裂，９５m３LNG 泄漏。１９９３年印度尼西亚邦坦线路改修时导致LNG 管线被破坏，LNG 泄漏１９９３年英国曼彻斯特LNG 翻滚，１５０t天然气排空。２００４年阿尔及利亚斯基克达锅炉爆炸导致LNG 泄漏气化，引发蒸气云爆炸，２７人死亡，７２人受伤。２００９年中国上海储罐试压引发爆炸，１人死亡，１６人受伤。2004年湖南37 LNG罐区燃爆事故由上表可以看到，１９４４年美国克利夫兰重大事故对新生的LNG 产业负面影响相当大，在接下来的２０多年里几乎没有记载的事故出现，地面储罐发展停滞，地下储罐开始大力发展。随着LNG 规范、标准的研究和执行，世界LNG 商业贸易在７０年代得到迅猛发展，２０世纪７０～８０年代LNG 罐区燃爆事故达到高峰期。随着安全生产技术的进一步加强，９０年代至今，事故发生率保持在平均每１０年４起，并且伴有下降的趋势。事故原因分析分析过往燃爆事故，总结导致燃爆事故发生的原因及源头，将事故原因按照：人、物、环境分为３类（下表）。38 ~ 137 ~

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LNG罐区燃爆事故由上面得出：物的原因占所有原因的５３％，人的原因占３３％，环境原因仅占１４％。物的原因占最大的比例，应该重点对待，同时人的不安全行为、罐区周围存在的危险环境也是导致罐区燃爆事故发生的不可忽视的原因。综合分析可以发现，多起燃爆事故是由管线及管线接头、各类阀门、安全监测仪表、法兰等设备引起，在日常生产检查中，这些设备需要重点对待。事故模式分析通过对已有事故的发展机理及事故后果进行分析，将罐区燃爆事故分为３类：罐区火灾、罐区化学爆炸及储罐超压物理爆炸。39 LNG罐区燃爆事故40 LNG罐区燃爆事故罐区火灾LNG 泄漏后迅速气化为甲烷蒸气，与空气混合形成蒸气云。当浓度达到爆炸极限（５％～１５％）时，蒸气云遇火源即产生火焰：蒸气量较少时，发生闪火；泄漏量较多时，蒸气点燃后发生回燃，在LNG 液池表面燃烧，发生池火灾；在泄漏口直接被点燃，发生喷射火。如：１９８５年美国阿拉巴马州LNG 接收站，蒸气云扩散进入控制室，被点燃发生火灾；１９８９年英国LNG 调峰站，泄漏蒸气云被点燃后，闪火覆盖长度达４０m。池火灾：液体泄漏, 一般会引起池火灾。池火灾的破坏主要是热辐射, 如果热辐射作用在容器和设备上, 尤其是液化气体容器, 其内部压力会迅速升高, 引起容器和设备的破裂; 如果热辐射作用于可燃物, 会引燃可燃物; 如果热辐射作用于人员, 会引起人员烧伤甚至死亡。41 ~ 138 ~

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LNG罐区燃爆事故化学爆炸LNG 罐区化学爆炸分为以下两种情况：①蒸气云爆炸（UVCE），LNG 泄漏挥发气与空气混合，并随空气流动，在较为密闭的空间遇火源，形成蒸气云爆炸；②沸腾液体扩展蒸气爆炸（BLEVE），当储罐受到火源烘烤、撞击或机械失效时，储罐突然开裂，大量液化气体由罐内喷出，伴随剧烈相变，遇火源则会发生BLEVE ，或者储罐发生超压物理爆炸后，大量蒸气泄漏，遇火源发生BLEVE。如：１９４４年美国克利夫兰储气站火灾爆炸事故；１９８７年美国内华达试验基地LNG 蒸气云爆炸；２００４年阿尔及利亚LNG 提炼厂蒸气云爆炸。42 LNG罐区燃爆事故储罐超压物理爆炸LNG 为储存在沸点温度下的低温液体，当压力保持恒定时，即可保持恒温。罐内LNG 属于气液两相共存，在储存、进出液过程中，罐内液体极易发生翻滚，产生涡旋现象。受此影响罐内LNG大量挥发，过量蒸气未及时排出时，罐内压力则会持续升高，达到储罐承受极限，从而引发储罐超压物理爆炸。如：１９７１年意大利拉斯佩齐亚LNG 接收站，LNG 罐内翻滚，２０００tLNG 泄漏；１９９３年英国曼彻斯特燃气公司LNG 调峰站LNG 翻滚，１５０t天然气排空等。综上分析，LNG 罐区主要燃爆事故模式有：闪火、喷射火、池火灾、蒸气云爆炸、沸腾液体扩展蒸气爆炸。总结得出LNG 罐区燃爆事故模式流程图（图１）。43 LNG罐区燃爆事故44 ~ 139 ~

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LNG罐区燃爆事故火源分析LNG 罐区火源主要分为５类：明火、电火花、雷击火花、撞击火花、静电火花。１）明火的产生原因为：员工在罐区吸烟、未经允许违章在罐区动火、罐区内其他设备爆炸（比如锅炉）产生的火花。如：２００４年阿尔及利亚基克达LNG 提炼厂，因厂区内锅炉爆炸；引发LNG储罐泄漏继而爆炸；１９７２年加拿大蒙特利尔LNG 调峰站，LNG 泄漏挥发气进入控制室，被吸烟员工点燃，发生爆炸。站区外燃放烟花鞭炮等。２）电火花的原因来自罐区电气设备：未使用防爆电器、防爆电器损坏未及时更换、通信设备射频产生的电火花等。如１９７９年，美国马里兰州LNG 接收站，工人关闭断路器时产生火花，将泄漏的LNG 蒸气引燃。３）其他３类火源：雷击火花、撞击火花、静电火花暂时没有引起LNG 罐区燃爆事故的记录，但是并不代表此３类火源可以被忽略，必须继续做好防范工作，避免任何类型火花的产生。45 LNG罐区燃爆事故LNG 泄漏分析罐区LNG 泄漏主要分为３大部分：管道泄漏、储罐泄漏、附件泄漏。纵观过往事故，附件泄漏是造成LNG 泄漏最主要的原因。１）管道泄漏有两种可能：①管壁破损以及接头处泄漏。管壁破损原因包括低温材料不合格、管道预冷不到位、管道预冷开裂、焊接失效、机械破坏，以及地震等自然灾害等。②接头处泄漏原因为腐蚀以及密封性失效。如１９７８年阿拉伯达斯岛LNG 储罐罐底接管低温下材料失效泄漏；１９９３年印度尼西亚LNG 管道遭机械破坏，造成LNG 泄漏。46 LNG罐区燃爆事故２）储罐泄漏有两种可能：罐底板破损和罐壁破损。①罐底板破损原因有：材料低温老化，储罐基础下沉（地震等自然灾害损坏、支撑材料承载力不足、焊接失效等）。②罐壁破损原因有：机械破坏、罐壁材料不合格、外保护层腐蚀、地震等自然灾害损坏。如１９４５年克利夫兰储罐材料失效泄漏；１９９２年美国马里兰州LNG 储罐罐壁脆化断裂。47 ~ 140 ~

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LNG罐区燃爆事故３）附件泄漏分为３个方面：阀门、法兰、安全仪表连接处。①阀门失效原因有：设计缺陷，质量缺陷，使用缺陷，维修缺陷等。②法兰处泄漏分为两种：正常使用密封面失效以及安装错误导致泄漏失效。③安全仪表连接处泄漏原因有：腐蚀、机械破坏等。如：１９８３年印度尼西亚邦坦LNG 工厂控制阀失效，换热器超压爆炸；１９８８年美国马萨诸塞州LNG 公司，１１４m３LNG 通过法兰垫片处发生泄漏等。48 LNG罐区燃爆事故储罐超压物理爆炸分析储罐超压物理爆炸是在“储罐超压”与“控压安全附件失效”两个中间事件同时发生，且“压力达到储罐承载能力”的情况下发生的。１）储罐超压分为３种情况：试压过程超压、LNG翻滚以及储罐受热烘烤。①试压过程超压事故主要是人为原因：人员监管工作不到位、选择错误的试压方法等。②LNG 翻滚是在“LNG 存在分层”与“罐内安全检测设备（自动密度仪，液体气化速率监控设备，罐内液体循环泵等）失效”二者同时作用下发生的。造成LNG 分层的主要原因有：LNG 长期静置、新旧LNG密度差、组分差异、充装时未按照下重上轻的原则等。如：１９９３英国曼彻斯特BG 公司LNG 储罐翻滚事故；２００９年上海洋山深水港在进行管道气密性试压时，误用气压造成管道爆裂。49 LNG罐区燃爆事故２）安全附件包括安全仪表和安全阀。失效原因多由人为引起：量程选择失误，误撤销安全阀、警报装置，未及时检修和质量缺陷等。其中“未及时检修”是安全附件失效最主要的原因。如：１９７７年印度尼西亚邦坦LNG 储罐充装时，最高液位报警器人为设置为超压负荷模式，导致储罐超装泄漏；１９９２年美国马里兰州Baltimore LNG 罐区管道安全阀腐蚀未能正常开启，罐内LNG 翻滚，储罐超压爆炸等。50 ~ 141 ~

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LNG罐区燃爆事故LNG 罐区燃爆事故防控措施针对事故树定性分析结果，结合事故调研以及国内LNG 产业现状，提出以下事故防控措施。1 参考规范需注意以下事项参考已有规范、标准，结合已往事故原因，以下规则措施需要加倍注意：１）容易引起燃爆事故的设备（如锅炉等）需远离罐区，液化天然气储存总容量大于或等于３００００m３时，与居住区、公共福利设施的距离应大于０.５km。51 LNG罐区燃爆事故２）罐区进行危险等级分级，并配备相应电气设备，可参考美国消防协会NFPA５９A对危险区域和设备安全等级做出的明确规定。３）储罐与管道预冷过程中，注意检查管道低温材料是否开裂，焊接部位有无裂纹，阀门是否有冻结、泄漏，用手感觉储罐外壁温度，确保各部件低温状态下运行正常。４）试压作业，需根据管道工作条件，脆性材料严禁使用气体进行压力试验，选用水或空气作为试验介质，具体操作需严格按照标准执行。52 LNG罐区燃爆事故2 措施建议结合事故原因分析及罐区现场调研，为预防罐区燃爆事故，提出以下措施建议。１）LNG 充装应严格遵照：①不同产地、气源的LNG 分开储存；②重质或相近密度采用底部充注的原则，严格监控罐内温度及密度，当垂直方向温差大于０．２K ，密度大于０．５kg／m３时，即应确认分层，采用内部搅拌或输出部分液体的方法来消除；在日常储存中，也要定期搅拌，防止LNG 静置分层。53 ~ 142 ~

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LNG罐区燃爆事故２）日常检查维护时，要对储罐地基（尤其立罐）及根桩沉降情况进行检测；阀门、法兰、安全仪表等附件及其他运行设备，需按照各自出厂规定进行保养维护；工作人员要认真做好管道及各连接处防腐检查工作，并做好工作记录。３）结合事故直接原因，罐区生产中还应注意：①储罐绝热材料破损后，建议直接更换而非修复，避免绝热材料渗入LNG ，在修复过程中被点燃；②严格控制非工艺性火源，焊接、切割等动火作业只能在特批时间、地点进行；③罐区日常工作应认真仔细，防止出现阀门误打开、隔离失效、管线误移动等现象；④工作人员必须经过严格培训后方可上岗，并且需要定期召开会议，提高员工安全生产意识与安全防范意识。54 LNG罐区燃爆事故小结１）从人、物、环境３个方面对LNG 罐区燃爆事故原因进行了统计，结果表明：人的原因占３３％，物的原因占５３％，环境原因占１４％。结合事故发展机理及事故后果分析，得到LNG 罐区主要燃爆事故模式包括：闪火、喷射火、池火灾、蒸气云爆炸、沸腾液体扩展蒸气爆炸。２）对LNG 罐区燃爆事故３条主要路径进行了详细分析，得到各自的主要原因：①火源：明火和电火花；②LNG 泄漏：管壁破损、接头腐蚀失效造成的管道泄漏，罐底板及罐壁老化、腐蚀造成的储罐泄漏，阀门、法兰、安全仪表连接处出现的附件泄漏；③超压物理爆炸：试压方法不当、LNG 翻滚，储罐受热烘烤等，对安全仪表、安全阀的误操作和不及时检修也是导致储罐超压的重要原因。55 LNG罐区燃爆事故３）从罐区周边布置、电气设备安装、储罐、管道预冷作业、试压作业、LNG 充装作业、日常检查维护等方面，提出LNG 罐区燃爆事故防控措施建议，并给出参考标准，为LNG 产业安全稳定发展提供支持。56 ~ 143 ~

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